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751.
ABSTRACTAutomated vehicles (AVs) could completely change mobility in the coming years and decades. As AVs are still under development and gathering empirical data for further analysis is not yet possible, existing studies mainly applied models and simulations to assess their impact. This paper provides a comprehensive review of modelling studies investigating the impacts of AVs on travel behaviour and land use. It shows that AVs are mostly found to increase vehicle miles travelled and reduce public transport and slow modes share. This particularly applies to private AVs, which are also leading to a more dispersed urban growth pattern. Shared automated vehicle fleets, conversely, could have positive impacts, including reducing the overall number of vehicles and parking spaces. Moreover, if it is assumed that automation would make the public transport system more efficient, AVs could lead to a favouring of urbanisation processes. However, results are very sensitive to model assumptions which are still very uncertain (e.g. the perception of time in AVs) and more research to gain further insight should have priority in future research as well as the development of the models and their further adaptation to AVs. 相似文献
752.
753.
针对外海孤岛、海域软基及陆域形成多项分项工程条件,以工程土石方总体平衡为原则,进行了上海液化天然气(LNG)接收站陆域形成工程总体设计。设计的海堤结构、陆域形成及地基处理方案既满足LNG接收站较高场地使用要求,且等级高又较经济。可为类似陆域形成工程设计提供参考。 相似文献
754.
通过地质钻探、物探等地质勘查手段,查明了崇遵高速公路金交椅滑坡工程地质、水文地质条件,确定了滑动带的位置,对滑坡进行了稳定性计算分析,并对两排抗滑桩受力的分配原则进行了说明,提出了滑坡综合治理措施。 相似文献
755.
文章依据分级聚类的方法和近邻函数准则算法的原理,提出了基于分级聚类和近邻函数准则的目标分群算法,对于攻击目标编队的分群具有重要意义。 相似文献
756.
757.
758.
为适应反舰导弹与舰艇编队攻防对抗仿真系统通用化的需求,以提高仿真建模效率为目的,运用面向对象的分析设计方法、模块化的建模理论,构建了反舰导弹与舰艇编队攻防对抗系统仿真模块结构,并分析了各仿真模型间的功能组合及逻辑关系。以反舰导弹类的程序实现为例说明本仿真系统通用化的设计思想,并给出了攻防对抗仿真程序实现流程图。 相似文献
759.
为了准确、客观地评估舰艇编队协同反导效能,在对编队协同反导流程和特点进行分析的基础上,建立了编队协同反导效能评估指标体系,运用层次分析法和模糊综合评判法相结合进行量化评估,得出舰艇编队协同反导效能评估值,该方法易于操作,结果直观明了。 相似文献
760.
选择贝叶斯网络(Bayesian Network, BN)对郊域轨道交通引起的土地利用演变规律(Land
Use Change,LUC)进行研究。将影响范围外设为参照区分析LUC是否因郊域线出现差异,并与
市郊线进行对比。东京都的案例结果表明,郊域线对LUC产生了影响,其中,影响较大的是森林、
建筑与运动竞技用地(运营期)及森林、运动竞技与水域(开通前)地块,上述地块缓冲区与参照区的
差异依次是-32.08%,12.59%,8.24%与-24.23%,4.62%,4.40%;然而市郊线未产生影响,说明不同
于市区LUC的多驱动力,郊域线作为郊区LUC的强驱动力,引起的LUC变化显著,可为通过建设
郊域线推动郊区土地发展提供依据。由于市区土地发展成熟,土地利用(Land Use,LU)延续性
好,故市郊线当期总与前期LU有直接关系;郊域线作为郊区LUC的强驱动力,运营后引起LUC
活跃程度比较大,故导致运营期与前期 LU 无直接关系,可为郊域线土地开发时期提供参考依
据。BN推理显示,郊域线运营期缓冲区终态为建筑地块受建筑用地聚集程度影响低于参照区,
说明郊域线运营期终态为建筑地块的演变较独立,同样是由郊域线引起LUC活跃程度比较大引
起的;为支持郊域线运营期地块终态为建筑用地,区域需87.2%的概率为缓冲区,初始邻域用地需
98.5%为非森林地块,以上可为郊域线土地开发中建筑用地布局与选址提供参考依据。以多摩线
2006年LU作为初始态,预测2014年LU,结果精度达89.9%,表明BN具有较强的推理能力。最 后,挖掘轨道交通LUC机制,即其通过提高出行可达性影响人们愿意在其周边居住与生活,因此
出现缓冲区用地演变现象,并据此阐释了郊域线的LUC机制。 相似文献