全文获取类型
收费全文 | 2571篇 |
免费 | 179篇 |
专业分类
公路运输 | 582篇 |
综合类 | 1074篇 |
水路运输 | 403篇 |
铁路运输 | 321篇 |
综合运输 | 370篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 77篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 98篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 147篇 |
2015年 | 138篇 |
2014年 | 217篇 |
2013年 | 167篇 |
2012年 | 193篇 |
2011年 | 209篇 |
2010年 | 146篇 |
2009年 | 171篇 |
2008年 | 150篇 |
2007年 | 188篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 103篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 41篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 57篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2750条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
定义路径行程时间可靠性为在交通事故期间内平均路径行驶时间小于事故前路径出行时间乘以可接受拥堵水平的概率,由此导出路网行程时间可靠性.假定事故持续时间服从正态分布并将研究时域划分成相同的时段,在先进出行信息下,利用元胞传输模型进行路段流量加载,给出了每一个时段内路径行程时间的递推式,并在每一个时段内更新1次路径出行时间,出行者根据更新的出行时间运用Logit模型进行路径决策,最后基于Monte-Carlo法模拟求解路网行程时间可靠性.算例结果表明,行程时间可靠性随事故持续时间和方差及需求的增加而减小;可靠性随可接受拥堵水平的增加而增加;在拥堵网络中,包含事故路段的OD间需求越高,可靠性越低. 相似文献
62.
为了提高道路断面短时交通流预测的精确性,本文对道路断面的短时交通流数据进行混沌时间序列分析,并对多维交通流时间序列数据进行了相空间重构,建立基于混沌时间序列分析的道路断面短时交通流预测模型,利用粒子群优化算法优化模型的参数选择.最后应用本文的方法对城市快速路采集的断面交通流数据进行分析,对道路断面短时交通流建立预测模型并验证其有效性. 相似文献
63.
水泥—水玻璃浆液的室内试验与研究 总被引:5,自引:1,他引:5
分析了水泥浆液中掺入水玻璃对水泥凝结时间和无侧限抗压强度的影响。试验结果表明,水玻璃能显著加快水泥浆的凝结时间。凝胶时间随水玻璃浓度和水灰比等因素的变化而变化。当水泥浆较稠时,随着水玻璃浓度的增加,抗压强度增加;水泥浆浓度处于中间状态时,抗压强度基本没什么变化;水泥浆较稀时,随着水玻璃浓度的增加,抗压强度是降低的。 相似文献
64.
公路隧道洞口斜交、偏压段施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
以云山隧道右线进口不良地质段为实例,详细介绍了洞身与山体斜交、偏压时,采用双层超前小导管注浆加固隧道围岩进洞时小导管的设计参数、施工工艺、施工要点等,对同类工程施工有一定借鉴作用。 相似文献
65.
针对KNN(k-nearest neighbor)方法在服务评价过程中存在的时效量化、评价窗口宽度以及反馈控制等问题,提出了具有差异时效的服务评价模型(WSEM-VTU).在WSEM-VTU中,采用系统动力学方法研究复杂时效量化方法,以获得差异时效量化结果;基于复杂时效量化方法得到的结果,自适应计算评价窗口宽度;根据评价统计特征,设计恶意评价反馈控制策略.通过实验,将WSEM-VTU与现有评价模型WSEM-E及WSEM-KNN进行比较,结果表明:WSEM-VTU的平均误差为0.877,比WSEM-E和WSEM-KNN分别降低了1.020和0.135;引入反馈控制策略后,WSEM-VTU出现恶意评价的情况平均降低67%. 相似文献
66.
介绍了地质雷达探测的基本原理,并结合工程实例和模拟试验说明了地质雷达的具体应用。通过对地质雷达检测图谱的分析和归类处理,找出目标体的地质雷达图谱特征,为地质雷达在工程中的应用提供了判别依据。 相似文献
67.
68.
69.
70.