全文获取类型
收费全文 | 19692篇 |
免费 | 1097篇 |
专业分类
公路运输 | 5022篇 |
综合类 | 7214篇 |
水路运输 | 4335篇 |
铁路运输 | 3452篇 |
综合运输 | 766篇 |
出版年
2024年 | 97篇 |
2023年 | 118篇 |
2022年 | 279篇 |
2021年 | 502篇 |
2020年 | 577篇 |
2019年 | 372篇 |
2018年 | 326篇 |
2017年 | 398篇 |
2016年 | 362篇 |
2015年 | 609篇 |
2014年 | 1292篇 |
2013年 | 1121篇 |
2012年 | 1606篇 |
2011年 | 1693篇 |
2010年 | 1276篇 |
2009年 | 1319篇 |
2008年 | 1519篇 |
2007年 | 1914篇 |
2006年 | 1773篇 |
2005年 | 1048篇 |
2004年 | 681篇 |
2003年 | 445篇 |
2002年 | 311篇 |
2001年 | 278篇 |
2000年 | 167篇 |
1999年 | 105篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 65篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 31篇 |
1988年 | 22篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 18篇 |
1985年 | 26篇 |
1984年 | 24篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
141.
142.
143.
144.
145.
以湘府路湘江大桥(65+5×120+65)m刚构-连续梁桥为工程背景,采用2种方法研究了桥墩在纵横向船舶撞击力作用下的墩身弯矩随船舶撞击高度的变化规律,以确定船撞桥墩的最不利位置。方法一采用简化计算模型进行桥墩弯矩公式推导,方法二采用Midas Civil建立空间有限元仿真全桥模型进行墩身弯矩计算。计算结果表明:有限元仿真全桥模型计算得出的墩身弯矩与简化计算模型推导出的结论是一致的,在船撞力作用下整个桥墩中墩底弯矩最大,且墩底弯矩随着船撞力作用点的升高而增大;简化计算模型中采用了若干简化处理,在进行桥梁船撞安全性评价时宜采用有限元仿真全桥模型计算。本文结果对桥墩设计与船撞安全评价具有一定的指导意义,并在此基础上对此刚构—连续梁桥船撞桥墩安全性进行了评价。 相似文献
146.
提出一种将秩亏自由网平差和三参数坐标转换相结合的平面控制网平差方法,其特点是在平差过程中控制网整体网形不因上级控制点点位的改变而变化。首先介绍秩亏自由网平差及其精度评定的原理,推导进行控制网三参数坐标转换及对置平后的控制网进行精度评定的数学模型。仿真计算结果证明了对传统边角控制网而言,置平平差较约束平差具有更强的抗原始数据误差的能力,是一种工程平面控制网平差的新方法。 相似文献
147.
148.
149.
针对地铁双层车辆段的土建工程特点,通过对出段列车运行能力的分析,提出适应双层车辆段特点和运营需求的信号设备平面布置以及信号工程实施的配合措施,可为今后双层车辆段的信号工程设计提供参考和借鉴。 相似文献
150.
利用STP系统配套的地面处理软件新增的调车监控回放功能,可以查出区段分路不良、连挂异常等故障,这对调车作业过程中的故障分析及隐患排查有很大帮助。 相似文献