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991.
于海 《内蒙古公路与运输》2012,(1):15-17
在全面了解主线范围内地形、地貌、气象条件后,对线路走向遇到的潜在有害因素、路线交叉有害因素、路基路面工程主要危险及有害因素、桥涵工程主要危险及有害因素进行了分析,为业主和施工单位工程建设提供参考。 相似文献
992.
为了在响应决策过程中合理地选择和使用响应因素,对现有入侵响应决策模型中的响应因素进行了统计,并依据所提出的分类标准对响应因素进行了分类.围绕响应时机决策和响应措施决策这两个问题,对响应因素进行分析和讨论,指出已有响应决策模型中对一些响应因素的不当使用.讨论所研发的入侵报警管理与入侵响应系统IDAM&IRS的结构、响应决策过程和实验情况,并阐述了其中所涉及的响应因素.最后,对响应因素在响应决策中的地位和作用等进行了总结. 相似文献
993.
预应力RPC箱梁剪力滞效应分析 总被引:5,自引:4,他引:1
活性粉末混凝土(RPC)是一种具有超高强、高耐久性的新型高性能混凝土材料。用有限元法和能量变分法对预应力活性粉末混凝土简支箱梁的剪力滞效应进行研究。研究结果表明:RPC箱梁由于材料特性的改变使得剪力滞效应比同等条件下普通混凝土箱梁的大,在设计中应特别注意。各工况条件下的剪力滞效应从跨中到梁端部均逐渐增大,正应力在跨中附近比较接近梁理论计算结果,但在八分之一截面处相差较大,甚至超出初等梁理论计算值约20%;箱梁同一位置的剪力滞效应随荷载形式变化有不同的规律;预应力对剪力滞效应的影响不大,仅在梁端部区段略有增大,这是受梁端部预应力的影响。建议在设计时,满足梁端部抗裂设计的同时,抗弯也要留有一定的富余。 相似文献
994.
研究目的:近年我国铁路建设事业迅猛发展,新建了大量时速200 km的客货共线铁路,由于新建线路上运营机车种类繁多,而电力部门又对铁路功率因数考核严格,因此需对牵引变电所功率因数进行研究。研究方法:通过对各种牵引负荷综合功率因数的计算来确定牵引变电所的功率因数。研究结果:利用此方法能较准确的反映牵引变电所的功率因数。研究结论:通过综合功率因数计算,可以较准确地求出客货共线线路开行不同类型、不同对数列车时牵引变电所的功率因数。 相似文献
995.
996.
船载易流态化固体散货特定危险因素及其控制 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对船舶所载易流态化货物的特定危险因素进行分析,确认危险存在的可能性及其特性,以利于海事管理机构根据船舶安检时检查、分析掌握现场有关情况,指导船方采取有效措施,防止船舶承运易流态化货物时发生事故。 相似文献
997.
998.
根据某牵引变电所FC+TCR型无功补偿方案的实际效果,分析了影响补偿效果的原因,介绍了无功补偿容量的计算方法,提出了FC+TCR型无功补偿方案的适用条件和提高其补偿效果的措施. 相似文献
999.
朱莉华 《华东交通大学学报》2009,26(6):93-97
采用三种不同束宽定义方法:熵束宽、环围功率和渐近分析法,研究比较了截断高斯光束的光束传输因子(M^2因子)和高斯光束通过光阑-透镜分离光学系统的焦移.结果表明,随截断参数艿的增大,三种方法计算的δ因子差异变小.当δ≥2.1时其M^2因子都趋于1,且三种方法计算的相对焦移亦相等。 相似文献
1000.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(10):955-973
A loaded freight vehicle with two three-piece bogies is modelled using the accessible mathematical software MATLAB. The results are compared with its corresponding ADAMS/Rail dynamic multibody simulation model, where similar derailment factors are encountered for the freight vehicle. Both models reveal that the possibility of derailment increases immediately after entering and at the end of the curve – signifying the beginning and the end of the curve as two major points for derailment. Although a three-piece bogie construction is rather simple, its mathematical model proves to be very complex and is nonlinear due to the reported frictional contact at the rail/wheel interface as well as the friction wedges. This research is stimulated by bogie derailments that have occurred in the Iranian railways as well as those in the rest of the world. 相似文献