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841.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(5):657-683
The design of the integrated active front steering and active differential control for handling improvement of road vehicles is undertaken. The controller design algorithm is based on the solution of a set of linear matrix inequalities that guarantee robustness against a number of vehicle parameters such as speed, cornering and braking stiffnesses. Vehicle plane dynamics are first expressed in the generic linear parameter-varying form, where the above-stated parameters are treated as interval uncertainties. Then, static-state feedback controllers ensuring robust performance against changing road conditions are designed. In a first series of simulations, the performance of the integrated controller is evaluated for a fishhook manoeuvre for different values of road adhesion coefficient. Then, the controller is tested for an emergency braking manoeuvre executed on a split-μ road. In all cases, it is shown that static-state feedback controllers designed by the proposed method can achieve remarkable road handling performance compared with uncontrolled vehicles. 相似文献
842.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(5):645-658
Adaptive linear optimal preview control theory is applied to a simple but non-linear car model, with parameters chosen to make the rear axle saturate first in any quasi-steady manoeuvre. The tendency of such a car to spin above a critical speed, which is a function of its running state, causes control to be especially difficult when operating near to the limit of the rear-axle force system. As in previous work, trim states and optimal gains are computed off-line for a given speed and a full range of lateral accelerations. Gain-scheduling with interpolation over trims and gain sets is used to keep the control appropriate to the running conditions, as they change. Simulations of manoeuvres are used to test and demonstrate the system capability. It is shown that utilising the rear-axle lateral-slip ratio as the scheduling variable, in the case of this rear-heavy car, gives excellent tracking, even when the tyres are run close to full saturation. It is implied by this and previous work that the general case can be treated effectively by monitoring both front- and rear-axle slips and scheduling on a worst-case basis. 相似文献
843.
曹玉泉 《筑路机械与施工机械化》2009,26(5):78-80
针对在工程机械维修中圆锥配合体零件重新配制设计方法繁琐、维修困难及维修方法难以掌握等问题,本文通过理论和实践,提出一种快速测定过盈圆锥配合体方法和快速调整车床的工艺。通过对误差理论分析及长期应用证明,该测定方法和加工工艺具有精度高、快捷、易掌握等显著特点。 相似文献
844.
VLF通信是远距离、稳定的对潜通信方式。找出了两种影响通信质量的空间因素——大气波导和大气噪声,分析了大气波导对信号场强的影响,以及大气噪声对接收机误码性能的影响,指出了提高VLF通信质量的方法。 相似文献
845.
铁路车轮外形曲线数字测量仪的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
通过对采用二连杆串联机构的便携式车轮外形数字测量仪的研究,发现该测量仪的2个零位角度安装误差将分别导致测量结果的方位和形状误差。为此,笔者提出了一种借助2种姿态测量同一段曲线,使2个结果重合,以辨识2个活动杆夹角零位误差的标定方法,试验结果证明了其有效性。以二连杆机构外形测量仪研究为基础,笔者进一步提出了基于平面五连杆并联机构的测量仪新方案,并建立了测量模型;对角度分辨率导致的测量误差的对比仿真表明,新方案有较高的精度,同时讨论了用偏置角度和增加采样率提高测量准确度的方法。 相似文献
846.
847.
848.
849.
基于源代码插桩的C程序内存使用错误动态检测 总被引:1,自引:0,他引:1
针对C程序内存使用错误的预防和处理方法分基于静态分析和动态分析两类。静态分析工具研制复杂,目前还没有得到广泛使用的高效工具。动态分析又分为基于目标代码和源代码插桩分析两类。由于缺少完整的语法、语义信息,基于目标代码的分析有时对错误的捕捉、定性不够精确。基于源代码的分析由于其信息的完整可以达到对错误的最精确报告。本文对C程序中的内存使用错误进行了分析,并讨论了一个C程序内存错误动态检测工具的设计思想,给出了系统流程、关键数据结构、错误捕捉方法的设计。 相似文献
850.
李爱荻 《大连铁道学院学报》2002,23(4):1-2
给出了曲面的保凸插值细分算法和分析。此算法是对以前提出的曲面保凸插值细分算法的改进。对于给定的凸多面体,算法构造一个凸的插值多面体顶点的曲面,其极限曲面是C^1的。此算法对控制点是非线性的。该算法不仅适用于封闭曲面,也适用于开曲面。 相似文献