大跨PC连续刚构桥跨中持续下挠成因及预防措施

目前大跨PC连续刚构桥存在的主要问题是跨中的持续下挠和箱梁的开裂,从砼收缩徐变、预应力损失及箱梁的开裂三个方面分析了各自对跨中持续下挠的影响.由于影响徐变的因素多,因此精确计算徐变对跨中的下挠的影响非常困难,根据徐变产生下挠的机理提出了一些预防措施.     

8-Br-cAMP对脊髓背角C-纤维诱发电位LTP的影响

目的　探讨cAMP类似物8- Br- cAMP对脊髓长时程增强(LTP)的诱导和维持的影响。方法　采用SD大鼠,常规细胞外记录技术记录脊髓背角腰膨大部位浅层C 纤维诱发电位。结果　①8- Br- cAMP(1 mmol/L)可诱发脊髓背角C 纤维诱发电位的LTP。②强直刺激坐骨神经可诱导脊髓 LTP。③8- Br- cAMP诱发的脊髓突触增强未能咬合强直刺激诱导的脊髓LTP。④强直刺激诱导的脊髓LTP后30 min,脊髓表面加入 8 -Br- cAMP(1 mmol/L)可使 C 纤维诱发电位显著增大。结论　强直电刺激诱导的 LTP与 8 -Br- cAMP诱导的 LTP可能是通过不同的机制实现的;8- Br- cAMP诱导的LTP可能是通过cAMP信号转导途径起作用。     

美国桥梁长期性能研究计划进展及其思考

美国桥梁长期性能研究（LTBP）计划自2008年开始至今,取得了一系列研究成果,引进和学习该计划的优秀理念和成果,对提升我国的桥梁管养技术具有十分重要的意义.文章着重介绍了LTBP计划的产生背景、概况和最新进展;并阐述了笔者在研究该计划的过程中,对我国桥梁管养技术和研究现状的一些思考.     

半刚性基层沥青路面和永久性路面的受力状态对比分析

介绍了国内常见的半刚性基层沥青路面和国外永久性路面的结构型式。对两种路面结构的受力状态进行了分析、对比,以期为路面结构的选择提供参考。     

NEGATIVE EFFECTS OF ETHANOL ON ISOLATED GUINEA PIG LEFT ATRIUM AND PAPILLARY MUSCLES

Ｅｔｈａｎｏｌｉｓｗｉｄｅｌｙｃｏｎｓｕｍｅｄｉｎｔｈｅｗｏｒｌｄａｓａｋｉｎｄｏｆｃｏｍｍｏｎｄｒｉｎｋａｎｄｄｒｕｇｉｎｏｕｒｌｉｆｅ .Ｔｈｅｓｔｕｄｙｏｆｅｔｈａｎｏｌｉｓｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｆｏｒｈｕｍａｎ’ｓｈｅａｌｔｈ ,ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ,ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｓｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｔｏｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｅｔｈａｎｏｌｏｎｃａｒｄｉｏｖａｓｃｕｌａｒｓｙｓｔｅｍ .Ｈｏｗｅｖｅｒ,ｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｂｙｗｈｉｃｈｅｔｈａｎｏｌｉｎｄｕｃｅｓｔｈ…     

基于大跨径PC梁桥长期下挠的施工控制策略研究

大跨径PC梁桥运营期常出现持续下挠,甚至发生开裂,该现象广受专家学者的关注。目前对长期下挠机理的研究已经取得了大量的成果。并对该桥型的设计提供了一定的技术支持。但桥梁施工现场环境多样,工序复杂,施工过程的相关因素对PC梁桥的长期下挠也有着不可忽略的影响。针对这一问题,将通过对施工过程中结构长期下挠变形影响因素的分析,提出了相关影响因素的施工控制和管理方法,为相关桥梁长期下挠控制提供参考依据。     

软土大断面类矩形组合顶管暗挖车站长期沉降预测分析

为确保软土地层中施工的大断面小间距顶管隧道及车站运营期的安全稳定,针对其工后的长期沉降进行预测分析。采用二维数值分析方法,选用软土蠕变本构模型,建立组合顶管结构长期沉降的预测分析模型,分析地表、组合顶管结构、地层内部土体的长期沉降随时间的发展规律。结果表明: 1)地表和组合顶管结构的长期沉降发展趋势均为前期增长较快,随着时间的发展增长速率减慢,但达到稳定所需的时间较长; 2)地表长期沉降分布为中间大两边小,20 年时间内最大沉降值为28. 4 cm; 3)东线站台层顶管和西线站台层顶管的长期沉降比较统一,沉降值为8. 9 cm,西线站厅层顶管相比之下沉降显著,沉降值达到22. 4 cm。     

规划变化对南昌地铁2号线线路设计的影响分析

结合南昌地铁2号线的设计实例,重点研究分析规划变化对地铁线路平面、站位布设、远期线路及纵断面等多方面的影响,认为只有在前期线路设计时(线位选择、车站增减、线路延伸、纵断面设计等),随时对各种规划的变化做出快速反应,并具有足够的前瞻性、灵活性和适应性,才能确保在保证百年工程使用功能的前提下,线路与现阶段的城市发展相匹配。     

钢管混凝土中核心混凝土的徐变系数终值研究

基于合理的材料本构关系模型,采用有限元法对长期荷载作用下钢管混凝土柱的变形-时间关系曲线进行了计算,并在此基础上对长期荷载作用下钢管混凝土中核心混凝土的徐变系数终值进行了拟合和分析.分析结果表明:在长期荷载作用下,钢管混凝土中核心混凝土的徐变系数终值要明显小于素混凝土;采用0.9作为钢管内核心混凝土的徐变系数终值是合理且偏于安全的.     

斯德哥尔摩的拥挤收费政策——政策实施5年后的效果、接受度及经验启示

根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策。讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果。结果表明,受到外部因素影响,由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加。2008年的清洁汽车免税措施可显著提高销售量。结合最新研究成果和瑞典的经验,讨论了公众接受度和政治接受度。得到的结论是：拥挤收费对交通系统的主客观影响,以及环境和政治态度,是公众支持拥挤收费的基础;同时,为了获得政治支持,必须要进行体制改革、解决权力问题。最后,简要讨论了拥挤收费的实施对瑞典交通规划进程的可能影响。