全文获取类型
收费全文 | 768篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 161篇 |
综合类 | 268篇 |
水路运输 | 238篇 |
铁路运输 | 93篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 53篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 55篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有789条查询结果,搜索用时 218 毫秒
21.
介绍了双信号台测向定位中利用牛顿迭代法进行概位修正的方法,分析了牛顿迭代法对概位修正误差的消除过程。仿真结果表明:在满足舰船导航精度要求下,牛顿迭代法的迭代次数少,且误差很小,达到了概位修正的要求。 相似文献
22.
当SDH系统产生不可用秒(UAS)告警且对业务造成影响时,SDH系统却没有发生复用段倒换,没有起到保护业务作用。为此,从SDH复用段保护环倒换机制和倒换条件,SDH系统误码性能检测方法,以及ITU-T误码门限定义等方面进行分析,寻找SDH系统没有正常倒换的原因,并提出改进方案。 相似文献
23.
为保证城轨车辆称重调载系统的测量准确性,研究便捷高效的载荷传感器校准方法,文章提出了系统测力装置的误差补偿方法。针对系统特点搭建了专用的载荷校准硬件设备,并通过软件方法配合硬件实现了系统传感器的误差修正和补偿。经系统载荷传感器校准应用实例证明,文章提出的方法误差补偿效果显著,且操作简便,适合现场实现。 相似文献
24.
考虑起始水力坡降时粘性土渗透系数的确定 总被引:1,自引:0,他引:1
基于粘性土的达西定律和水流连续性原则,建立了考虑起始水力坡降时粘性土的渗透系数公式和起始水头计算公式,并通过渗透系数的极差、反算水头和实测水头的最大偏差和均方差来评价所提出的公式和规程公式的误差。实例分析结果表明:考虑起始水力坡降后,采用所提出的公式得到的渗透系数大于采用规程公式得到的渗透系数值;所得到的渗透系数本身的极差、反算水头与实测水头的最大偏差以及均方差均小于规程中不考虑起始水力坡降时得到的相应值;考虑起始水力坡降后的粘性土的渗透系数更能反映粘性土的实际渗透情况。 相似文献
25.
26.
针对高速列车自动驾驶系统受到时变外部扰动和受限状态的情况,提出一种基于迭代学习控制的自适应控制算法. 基于Lyapunov 函数,利用列车运行过程中的状态偏差,推导出自适应迭代学习控制律和参数学习更新律. 构造类Lyapunov 函数的复合能量函数,通过迭代域的差分,证明其差分负定性和收敛性. 采用所提控制算法对列车跟踪性能进行计算机仿真和实例仿真验证,结果表明,所提出的自适应迭代学习控制算法对列车期望曲线跟踪具有较高的精度和较快的收敛速度,能够在较短的迭代次数实现对期望曲线的精确跟踪. 相似文献
27.
28.
29.
30.
This article presents a study on the accuracy of the numerical determination of the friction and pressure resistance coefficients
of ship hulls. The investigation was carried out for the KVLCC2 tanker at model- and full-scale Reynolds numbers. Gravity
waves were neglected, i.e., we adopted the so-called double-model flow. Single-block grids with H–O topology were adopted
for all the calculations. Three eddy viscosity models were employed: the one-equation eddy viscosity and the two-equation
models proposed by Menter and the TNT version of the two-equation k-ω model. Verification exercises were performed in sets of nearly geometrically similar grids with different densities in the
streamwise, normal, and girthwise directions. The friction and pressure resistance coefficients were calculated for different
levels of the iterative error and for computational domains of different size. The results show that on the level of grid
refinement used, it is possible to calculate the viscous resistance coefficients in H–O grids that do not match the ship contour
with a numerical uncertainty of less than 1%. The differences between the predictions of different turbulence models were
larger than the numerical uncertainty; however, these differences tended to decrease with increases in the Reynolds number.
The pressure resistance was remarkably sensitive to domain size and far-field boundary conditions. Either a large domain or
the application of a viscous–inviscid interaction procedure is needed for reliable results.
This work was presented in part at the International Conference on Computational Methods in Marine Engineering—MARINE 2007,
Barcelona, June 3–4, 2007. 相似文献