论体育课中如何培养学生的终身体育意识

体育是学校教育的组成部分,学校体育又是学生终身体育的基础,运动兴趣的培养以及运动习惯与参与意识的形成是促进学生自主学习和终身坚持锻炼的前提。在全面贯彻教育方针,落实素质教育,以提高学生身心素质为根本宗旨的今天,如何体现学生的主体地位,充分发挥学生的学习积极性和学习潜能,提高学生终身体育意识。     

计及应力场演化规律的地铁下穿运营线路施工岩体破坏程度监测技术

以某地铁下穿运营线路工程为依托,使用ANSYS软件建立有限元模型,计算得出岩体的应力场演化规律;布设监测点位,对岩体的破坏程度进行监测。结果表明：对计及应力场演化规律进行监测,不同岩体的应力场演化规律监测结果与实际情况基本一致,差异化岩体状态分析内容符合实际情况,可在实际工程中进行推广应用。     

四川盆地近水平红层岩体崩塌块径特征研究

四川盆地近水平红层多为砂、泥岩交互,在构造和风化作用下,易诱发崩塌灾害。选择4处研究区,实地测量砂岩层层厚、节理间距及岩层倾角,调查崩塌体三维尺度上的块径特征并研究其与节理间距、层厚之间的对应关系。分析发现：缓倾砂岩层其层厚与所发育节理间距之间呈极显著正相关,且二者近似满足1∶1的比例关系。结合节理间距为崩塌块径主控因素这一性质,得出由层厚预测崩塌体体积的方法,提出近水平红层崩塌落石危害预测的判别依据。     

钢结构景观人行桥振动舒适度优化设计

随着城市景观人行桥的发展,其结构越来越多的呈现出轻柔、低阻尼等特征,而这些特点会引发人致振动现象,桥梁的基频也基本无法达到国内外现行标准的要求.以苏州某曲线形景观人行桥为例,对桥梁方案设计方案加以阐述,并根据《德国人行桥设计指南》(EN03-2007),得到人行激励荷载,对设置TMD阻尼减震器前后对结构的动力特性和峰值加速度响应进行分析对比,分析对桥梁结构舒适度的影响,供今后类似项目参考.     

基于FEM/CFD方法的桨-轴系统双向流固耦合特性数值模拟研究

船舶航行时螺旋桨产生的激励力会引起推进轴系振动,而轴系振动也会对螺旋桨产生反馈,引起复杂空间运动,桨-轴系统中存在着双向流固耦合问题.为了研究这种复杂动力学特性,本文基于有限元(FEM)和计算流体力学(CFD)方法,建立能够模拟轴系多自由度振动与螺旋桨粘性流场耦合的数值模型,在流场求解器中进行二次开发实现双向耦合的迭代求解,并进行多个算例的模拟来研究流体激励与振动响应的变化规律.结果表明:本文提出的方法具有实用价值,采用该方法进行双向流固耦合分析时收敛性与精度满足工程要求,求解速度较快且无需附加的计算资源;双向耦合效应与质量不平衡对轴频处的幅值有较大影响,而非均匀来流对叶频处的幅值有较大影响.     

钢结构景观人行桥梁高和铺装对人致振动和阻尼器设计的影响

以上海临港顶新科学家公园环形景观人行桥为例,详细分析了人行桥行人舒适度评估和质量调谐阻尼器（TMD）的设计过程。在跨径、梁高、桥面附属等外部景观条件的约束下,针对人行桥主梁梁高和桥面铺装厚度两方面的业主要求,对TMD的合理布置、数量的优化做了研究。总结归纳了人行振动计算和TMD的设计经验。     

美国国防部UFC规范船舶撞击能计算解析

简述美国国防部UFC规范关于船舶撞击能的计算公式,并比较其设计参数选取和计算结果与英标BSI规范和我国规范的异同,着重分析偏心系数C_e和虚拟质量系数C_m。结果表明,UFC规范在C_m中考虑了船底相对水深对船舶撞击能的影响,且此时C_m的计算结果与船模试验结果较为接近;船舶撞击能的计算结果,UFC规范>英标>我国规范;C_e、C_m在不同船型中基本为常量,不随吨级而变化。     

船闸大体积混凝土温控技术应用

针对大体积混凝土频繁产生温度裂缝这一普遍现象,结合具体工程对混凝土温控措施、温控标准进行研究和总结,温控标准和要求主要采用有限元仿真分析的方法研究结构内部温度场和温度变化情况并结合工程经验确定,温控措施主要是控制原材温度、设置冷却水管系统、实时监测温度变化情况,得出入模温度、内部最高温度、内外温差、降温速率、冷却水与混...     

钢弹簧浮置板轨道振动特性与钢轨波磨关系研究

地铁线路钢轨上出现波磨现象会引发轮轨噪声等问题,曲线线路上更容易产生钢轨波磨。为研究某地铁曲线半径为300 m钢弹簧浮置板轨道线路上钢轨波磨的成因,对现场钢轨波磨进行调查测试,得到钢轨表面的不平顺测试结果并分析钢轨波磨特性;参考该钢弹簧浮置板轨道结构建立有限元模型,基于轨道结构振动理论分析波磨的形成机理。利用该模型分析轨道结构的振动特性与波磨通过频率的内在联系,通过模态分析,得出该轨道结构与波磨通过频率相对应的固有频率和振型,通过对该轨道结构进行简谐激励和白噪声激励,得到钢轨和轨道板在不同频率下的响应,分析轨道振动频率与钢轨波磨之间的联系,得出钢轨可能产生波磨的原因。研究结果表明：该区段车辆行驶速度大约为40 km/h,此波磨的主波长为160～200 mm,其通过频率为55～69 Hz;次波长为100 mm和40 mm,其通过频率为111 Hz和278 Hz;通过对模型施加不同的激励,在62,111,280～310 Hz处会产生共振,这些共振频率分别与钢轨波磨通过频率相对应。当车辆通过该波磨区段时,该轨道结构容易发生垂向弯曲振动,车辆簧下质量与轨道结构在62 Hz处产生的P2共振是160～200 mm波长波磨形成的重要原因,钢轨同轨道板一起作垂向弯曲振动引发了100 mm波长波磨,钢轨相对轨道板的垂向弯曲振动是40 mm波长波磨形成的原因。     

城市轨道交通走行轨上牵引电流值的分析

城市轨道交通一般采用直流牵引供电系统,走行轨上最大牵引电流及其持续时间会随着供电区间内牵引列车数的不同而异。本文运用数理统计的方法分析了城市轨道交通走行轨上各种牵引电流出现的概率及其持续的时间,并结合工程实例对走行轨上最大牵引电流的选择提出了建议。