软土地区水泥混凝土路面板底脱空的判定

由于水泥路面板底脱空具有隐蔽、不易判别的特点,227省道吴江段养护改善工程分别采用了落锤式弯沉仪、多级荷载回归法与地质雷达等方法,并结合实际取芯,对水泥路面板底脱空进行现场验证与分析,得出了各种评价方法的适用性,为其他类似工程提供参考.     

浅谈海绵城市在公共绿地设计中的应用

近年来,我国城市建设日新月异,但是城市水生态污染严重,城市内涝频繁,国家大力提倡建设海绵城市。本文通过实际工程案例,探讨公共绿地中海绵城市的应用,期望能为海绵城市的设计提供一些思路。     

平原微丘区高速公路低路堤设计研究

高填土路堤具有一系列的缺点,所以高速公路进行低路堤设计是一种必然的趋势.本文分析了造成我国高速公路路堤偏高的原因,进而给出我国平原微丘区低路堤的定义,接着分析决定路堤高度的因素,最后论述了平原微丘区高速公路低路堤设计方法要点.     

初始损伤条件下地铁管片力学特性试验研究

为了解初始损伤对盾构隧道衬砌管片力学特性的影响,基于6组具有初始损伤的盾构隧道衬砌管片进行足尺试验研究。在考虑初始损伤位置以及初始损伤位置处钢筋有效面积减小等因素的情况下,对试件破坏过程、破坏模式、极限承载力、变形规律以及初始裂缝扩展机制进行了研究和分析。试验结果表明:初始损伤的存在对盾构隧道衬砌管片的极限承载能力影响不大,但对其正常使用功能影响很大;初始损伤位置处钢筋有效面积减小不仅影响盾构隧道衬砌管片的正常使用功能,更大大降低了其极限承载能力;增加轴力会削弱初始损伤对盾构隧道衬砌管片的不利影响;初始损伤在加载点比在跨中对盾构隧道衬砌管片更不利;初始裂缝基本沿径向或偏向跨中方向直线扩展。相关研究结果可为建立服役期间盾构隧道衬砌结构健康评估与预知理论、以及进一步开展损伤缺陷盾构隧道数值模拟和极限承载力分析提供借鉴和参考。     

基于稳静化理念的滨江片区道路交通方案设计

区域整体开发是城市建设和城市更新的崭新模式.道路交通作为区域重要基础设施配套,在满足车行基本功能需求的同时,还需结合城市片区功能定位建立起人、车、环境相适应和融合的高品质公共活动空间.以三林滨江南片区三林湾小镇片区道路交通项目方案设计为例,从功能导向出发,构建安宁宜人的稳静化交通出行环境,实现慢行优先、静谧舒适、快慢分离的交通目标.依据设计理念对不同功能道路系统进行了设计研究比选,内容可供高品质城镇区域整体开发基础设施建设工程参考.     

基于通勤模式的都市圈中心结构判别研究

面对日益严重的城市交通问题，城市管理者尝试从城市空间规划层面引导交通出行模式的转型，调节供需关系，缓解交通问题，而中心结构识别作为城市空间规划的重要步骤，在分析方法与数据应用等方面仍然受限。本文利用百度位置数据挖掘出的都市圈通勤数据，采用基于网格的DBSCAN(Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise)密度聚类算法，识别出我国35个主要都市圈的中心布局，并根据5种通勤模式的理论模型和相应的量化指标对都市圈中心结构进行判别，最后对主要中心结构下影响通勤效率的因素进行回归分析。研究发现，虽然不同都市圈的中心布局差异明显，但大部分都市圈表现为非均衡多中心结构。不同中心结构的 分布呈现出一定的地域特征，单中心结构都市圈主要位于中西部城市，而约束扩散结构和均衡多中心结构都市圈大多是由东部沿海开放城市发展形成。城市规模与通勤时耗的相关性最为显著，职住平衡度对通勤时耗也有较大影响。上述研究结果为针对性地制定不同都市圈的资源配 置策略和通勤效率优化策略提供了有效支撑，对都市圈空间规划和交通可持续发展具有一定的理论价值和现实指导意义。     

基于改进两步移动搜索法的轨道交通接驳可达性分析

研究城市轨道交通接驳可达性对提升轨道交通服务水平具有重要意义。本文从居民出发地角度，运用基于距离衰减的改进两步移动搜索法，计算并对比分析从居民出发地分别采取步行、 共享单车和公交这3种接驳方式到达轨道交通站点的接驳可达性。以成都三环外地铁2号线和6号线沿线区域为例，运用ArcGIS工具分析区域居民出发地的可达性空间分布差异和不同接驳方式的可达性差异，并结合人口分布梳理轨道交通出行重点区域，挖掘出行盲区。计算结果表明：越靠近轨道交通站和越靠近城市中心的区域，3种接驳方式的平均可达性越高；总体上，步行接驳可达性最小，空间分布差异最明显；步行、共享单车和公交接驳可达性高的区域分别集中在轨道站 0.8，1.5，3.0 km服务半径范围内；公交沿线接驳可达性高于非沿线接驳可达性；通过对比可达性和人口空间分布，有效识别区域轨道交通出行的重点盲区、次要盲区、一般盲区和隐性盲区。     

Development of a Secondary Crash Identification Algorithm and occurrence pattern determination in large scale multi-facility transportation network

Secondary crash (SC) occurrences are non-recurrent in nature and lead to significant increase in traffic delay and reduced safety. National, state, and local agencies are investing substantial amount of resources to identify and mitigate secondary crashes in order to reduce congestion, related fatalities, injuries, and property damages. Though a relatively small portion of all crashes are secondary, their identification along with the primary contributing factors is imperative. The objective of this study is to develop a procedure to identify SCs using a static and a dynamic approach in a large-scale multimodal transportation networks. The static approach is based on pre-specified spatiotemporal thresholds while the dynamic approach is based on shockwave principles. A Secondary Crash Identification Algorithm (SCIA) was developed to identify SCs on networks. SCIA was applied on freeways using both the static and the dynamic approach while only static approach was used for arterials due to lack of disaggregated traffic flow data and signal-timing information. SCIA was validated by comparison to observed data with acceptable results from the regression analysis. SCIA was applied in the State of Tennessee and results showed that the dynamic approach can identify SCs with better accuracy and consistency. The methodological framework and processes proposed in this paper can be used by agencies for SC identification on networks with minimal data requirements and acceptable computational time.     

杭州湾跨海大桥南岸滩涂引桥上部结构设计

介绍杭州湾跨海大桥南岸滩涂引桥50 m箱梁,采用整体预制、梁上运输、整孔架设的施工方案,以及施工设计阶段中遇到的困难与采取的措施。     

日本东京圈的铁路网与公共交通指向型开发

东京圈的铁路网由一种缺少竞争的地域分业体制组成。连接开发空间较大的郊区与市中心的近距离铁路,主要是由私营铁路公司来建设的。因此,私营铁路公司在建设铁路的同时,还通过推进地域的开发和促进人口增长的策略来提高人们乘坐铁路列车的机会,并且实行公共交通指向型开发来扩充铁路运输事业。