全文获取类型
收费全文 | 537篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 177篇 |
综合类 | 134篇 |
水路运输 | 135篇 |
铁路运输 | 84篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 57篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 33篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有557条查询结果,搜索用时 78 毫秒
61.
仪表板横梁在设计过程中需要考虑模态,避让发动机怠速工况的固有频率,解决怠速工况方向盘抖动问题,通过CAE分析改进仪表板横梁垂直支架结构,加强其与白车身上下方向的固定点,改善仪表板横梁总成模态。 相似文献
62.
引入了一阶振型变化率的概念,并且证明了一阶振型变化率具有可叠加性,多位置损伤所引起的一阶振型变化率是各单位置损伤引起的一阶振型变化率的线性叠加.以一阶振型变化率为损伤标识量,将结构的多位置损伤状态等价于各单位置损伤状态的叠加.列出了结构多位置损伤的线性损伤诊断方法的实现步骤.以简支梁和四边固支的正方形板的多位置损伤诊断为算例表明,该方法不仅可准确地判定结构的损伤状态,而且损伤诊断的过程简单. 相似文献
63.
兆文忠 《大连铁道学院学报》1997,(4)
利用有限元模态分析方法计算复合材料的阻尼损失因子,并以美国某公司的研究项目为算例进行考核.与试验相比,结果是令人满意的. 相似文献
64.
将结构固有动力特性和外部环境激励(确定性荷载及环境随机因素)联系在一起,运用实验模态分析技术和结构强度理论,分离出实际工作环境下结构的主导模态及其模态参与因子,从而将一静动耦合力作用下的空间复杂应力状态问题转化为各阶模态相互作用下的简单应力状态(模态形态下)问题进行结构动强度分析,对损伤结构在各阶模态对应动应力和静载相互作用下的破坏形式及其规律做合理的解释.通过带损伤的简支梁模型进行数值模拟计算及破坏试验以研究结构破坏的规律等问题. 相似文献
65.
本文论述了双层客车上层地板模态分析的意义;介绍了上层地板的结构型式和有限元法动力分析。在实验部分,论述了实验的基本原理和注意事项。文中给出了上述两种方法求出的固有频率和振型,并通过分析比较得出几点结论。 相似文献
66.
67.
针对某自卸汽车底盘在使用过程中出现的异常振动问题,进行了道路行驶试验研究。测量了典型部位的振动加速度信息,并进行了时域和频域分析,得到了自卸汽车底盘的振动特性,找出了导致该自卸汽车底盘产生异常振动的原因。当车速为60 km/h或65 km/h时,车轮不平衡质量引起的激励或路面不平引起的激励频率接近了该自卸汽车底盘车架的1阶、2阶固有频率,车架产生共振,使自卸汽车底盘发生异常的横向抖动。为消除或减少该自卸汽车底盘异常振动现象,应控制各车轮不平衡质量,或改进车架结构,使车架结构的固有频率远离车轮的激振频率。 相似文献
68.
69.
70.