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911.
《铁道标准设计通讯》2017,(4):163-165
通过分析地铁车辆定修工艺设计现状及发展趋势,研究适用于定修向定检转化后的主要工艺流程和检修内容,提出定修工艺设计中房屋面积优化和设备配备的方法。工程实例表明,采用本方法可在满足车辆段功能需求的前提下,减小定修房屋面积与设备配备数量,降低工程投资。为地铁车辆段的定修工艺设计提供参考。 相似文献
912.
913.
地铁车辆段综合管线设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:综合管线设计是地铁车辆段设计的一大难点,也是地铁车辆设计成功与否的关键点之一。通常综合管线是在各专业完成施工图后才能正式开展工作,因此每次综合管线设计的工期都非常短。目前传统的综合管线设计思路及方法已不能满足设计需要,为了较好地解决综合管线设计周期短、质量要求高的难题,推出新的综合管线设计方法尤为迫切。研究结论:通过地面车辆段、双层车辆段综合管线设计的归纳总结,提出采用反推法设计综合管线。采用反推法设计综合管线,将缩短地铁车辆段综合管线设计周期50%,提高了设计质量的同时还提高了设计人员的综合素质。 相似文献
914.
基于BIM的三维铁路路基建模应用研究 总被引:6,自引:6,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(7):20-23
为推进铁路工程建设信息化发展,铁路设计行业大力推进BIM技术研究。通过对现阶段铁路站前专业BIM技术应用实例和路基二维辅助设计方法的广泛调研,提出一种基于运用自主研发的三维铁路路基辅助设计软件的建模方法,结合川藏线拉林段路基区间,完成建模流程和设计成果的展示。实践表明,三维设计有助于设计人员更为全面直观了解实际工程结构,新增可视化效果,提高设计精确性,为铁路路基设计行业带来新的设计理念和运用基础。 相似文献
915.
为了研究一般跨径城市桥梁在8度地震区的抗震设计方法,文章以具体工程为例,采用规范推荐的参数和公式,拟合出场地在E1和E2作用下水平地震动反应谱;通过有限元建模分析,对规范推荐的延性抗震体系和减隔震体系做了详细的计算和分析,研究结果标明:两种抗震体系均能满足相关规范的设计要求;但是减隔震体系在设计阶段造价更低,震后修复费用也较小,在经济性方面有较大的优势。 相似文献
916.
《铁道标准设计通讯》2014,(10):117-121
目前涉及到救援列车驻地工艺设计的参考资料较少,通过对已建成或设计中的救援列车基地进行调查,结合《铁路救援列车管理办法》等规范,对救援列车进行简要介绍,并进行救援列车驻地工艺设计,供系统同行参考并提出优化建议,以期不断完善救援列车及驻地工艺设计,提升铁路救援能力,在事故发生时减少国家经济损失,并能给铁路运输带来安全和效益。 相似文献
917.
铁路设计院在勘察设计过程中产生的科技档案是铁路工程建设的重要资料和宝贵财富,是下一步施工、监理等建设环节的重要依据。只有不断地加强铁路设计院的纸质文件和电子文件的收集、整理和归档工作,才能保证铁路科技档案完整、准确、系统、安全和有效利用,更好地为铁路建设服务。本文对铁路勘察设计院科学技术档案纸质文件、电子文件归档过程中存在的一些问题以及解决方法进行论述。 相似文献
918.
随着西部大开发的不断深入,山区高等级公路建设步伐明显加快。由于山区高等级公路地形地质条件复杂,构造物比例高,故勘察设计难度大,施工技术要求高,且需要对重点难点路段或工点采取针对性措施。以城口至万源快速公路通道为例,阐述高等级公路总体设计的重要性。 相似文献
919.
介绍长江口新一代车客渡船的设计特点,包括:节能效果显著的非对称双尾鳍船型;富有个性的新颖船舶外观造型;以及既经济实用又能体现时代气息的舱室装潢设计。 相似文献
920.
嘉绍大桥大吨位提升站设计与施工 总被引:1,自引:0,他引:1
嘉绍大桥上部结构施工中,为满足架桥机的拼装及节段箱梁的提升功能需在深水域设置大吨位提升站,该提升站控制起吊净重达300t,起吊跨度达53m。考虑强涌潮水压力的制约、冲刷以及台风的影响,经综合比较,采用固定式提升站方案。提升站立柱采用钢管结构,下部为打入钢管桩,钢管桩通过联结系与主桥基础连接,充分利用主桥基础抵抗部分水平力;提升站主梁采用钢箱梁,单个提升站设置2片主梁,主梁上方布置单侧单轨移动天车。提升站立柱在工厂分段制造,工地上现场拼装;主梁在工厂分3节制造,运输至现场焊成整体。 相似文献