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241.
研究了自适应正交变换线性组合器(AOTLC)的原理,并将其应用于EP信号的数据压缩之中,分析和计算机模拟的结果表明,在保持同样压缩率的情况下,对AOTLC压缩数据所恢复的EP信号进行潜伏期变化估计的性能,优于采用常规的差分脉冲编码调掉(DPCM)方法压缩重建EP信号并估计潜期变化的性能在保持各自潜伏期估计性能相近的情况下,AOTLC的压缩率优于DPCM,另一方面,AOTLC具有削弱随机噪声的能力, 相似文献
242.
通过对直线电机边缘效应的计算分析,探讨了相关多数之间的作用规律,为有效地利用和控制这些多数的影响,实现磁浮列车直线电机的优化设计提供了依据,文中给出的边缘效应计算曲线,对磁浮列车直线电机的设计计算具有参考价值。 相似文献
243.
仿射流形码与射影流形码 总被引:3,自引:2,他引:3
刘秀峰 《西南交通大学学报》1998,33(4):470-474
提出了弱区组设计的概念,并根据仿射几何构造了流形码的射影流形码。此外,受我国古代的“孙子定理”的启发,构造了“孙子码”。 相似文献
244.
交通枢纽是道路网络的重要节点,其对道路网络上交通影响不能忽略.文中探讨了无现状OD情形下的各种类型交通枢纽分布预测问题,把运输费用(时间)最小作为目标函数,以交通小区发生量和交通枢纽容量为约束,建立了线性规划预测模型,并对交通小区与枢纽间的特定联系在分布预测中如何考虑进行了探论.实例研究证明该模型具有实用性。 相似文献
245.
246.
交通流诱导系统的应用,使得传统的路网系统随机用户平衡发生了变化。本文把交通流诱导系统的效益费用和交通流诱导条件下的随机用户平衡结合起来,以交通流诱导效果和建设费用问题之间的相互关系为基础,寻找交通流诱导系统建设和随机网络平衡的综合优化方案。文章采用双层规划模型描述了系统最优和交通流诱导条件下的随机用户平衡之间的相互作用,并给出了灵敏度分析算法。 相似文献
247.
248.
对规划新建的城市轨道交通,可通过合理地制定快慢车停站方案,来提高其服务水平,降低企业运营成本,实现城市轨道交通系统运营效益最大化。在详细分析乘客旅行时间及企业运营成本构成的基础上,考虑乘客在快慢车之间的选择行为,以停站方案及快慢车发车频率为决策变量,以乘客旅行时间最短和企业运营成本最小为目标,建立了城市轨道交通快慢车组合方案优化多目标整体规划模型,并设计结合模糊优化思想的遗传-模拟退火(GA-SA)算法求解。算例分析结果表明:开行快慢车后,乘客总旅行时间可节约8.7%,企业运营成本可降低5.9%。 相似文献
249.
相对传统旋转电机,直线电机实际应用较少,但后续发展前景广阔.直线电机车辆无论是爬坡性能,还是小半径曲线的过弯能力等方面,都具有不可替代的优势.介绍了目前广州地铁5号线列车正线气隙监测系统的实际应用情况.通过对电机监测波形的剖析,详细阐述了电机故障与监测波形的关系,同时引申后续直线电机监测技术的发展方向. 相似文献
250.
研究目的:以麦克斯韦微分方程组为基础,结合直线感应电机T型等值电路,分析研究双边直线感应电机在考虑边端效应情况下的电磁推力输出,同时采用有限元计算方法,仿真验证理论计算有效性。计算推导双边直线感应电机数学表达式,并通过具体设计参数建立电机仿真模型,实验分析不同因素下滑差频率控制推力输出,通过对电磁推力输出特性分析研究,实现恒电流滑差频率优化控制。研究结论:(1)通过双边直线感应电机数学模型及等效电路计算各种机械特性,并推导横向和纵向边端效应修正系数,电机高速运动时,边端效应对电磁推力输出影响小;(2)采用电磁场有限元工具软件,建立双边直线感应电机仿真模型,将理论计算与仿真数据进行多次对比分析,理论计算与仿真结果基本吻合,保证数学模型有效性;(3)仿真分析滑差频率、运行速度、气隙,以及动子长度对电磁推力输出的影响,对于不同的运行速率,适当调节滑差频率,可增大电磁推力输出,低速最优滑差值为2 Hz附近,高速最优滑差频率区间为4.0~6.0 Hz,在满足电机在额定条件下,可实现电磁推力最优化控制;(4)双边直线感应电机的分析研究结果对航母舰载机电磁发射系统具有重要指导意义。 相似文献