联塔分幅独塔斜拉桥非线性地震响应研究

南仓道立交桥主桥采用联塔分幅、塔梁固结体系的独塔斜拉桥,跨径布置为2×150m,按照8度采取抗震措施。该桥跨越重要铁路干线,动力及抗震性能尤为重要,介绍该桥的构造特点、动力特性,对桥址地震安全性评价、地震荷载计算等方面进行研究,采用反应谱法、时程分析法对其抗震响应进行了对比分析,并对抗震措施进行了探讨。     

公路连拱隧道拱部纵向裂缝原因研究

某公路双联拱隧道，主体工程完工后，衬砌产生裂缝和渗漏水等病害状况，分析了病害的成因，建立有限元模型对衬砌裂缝的形成进行模拟分析，并针对病害程度，按分类治理的原则，提出了相应的整治建议。     

对当代自然神学合理依据的反思

自然神学曾是联系科学与宗教的纽带。本文着重讨论:由于休谟与康德在哲学上对自然神学的质疑,自然神学的哲学根基遭受重创;随即由于达尔文理论的出现,自然神学的立论成为多余;本文还以当代遗传学家柯林斯所走过的心路历程来印证休谟与康德的相关理论;并在此基础上对智能设计论作出批驳。本文的结论是,无论是从哲学还是科学层面,自然神学在当今已难再承担科学与宗教间纽带的角色,科学与宗教间的渐行渐远将成定势。     

一种薄壁箱梁自振频率分析的多参数翘曲位移函数法

以能量变分原理为基础,设置3个不同的剪滞纵向位移差函数以准确反映薄壁箱梁不同宽度翼板的剪滞变化幅度,在综合考虑剪力滞后、剪切变形及转动惯量效应的基础上,提出一种能对工程中常用的梯形薄壁箱梁自振特性进行分析的方法。本文利用最小势能原理建立了梯形薄壁箱梁的控制微分方程和自然边界条件,据此推导几种常用边界条件的固有频率方程(简支、悬臂、连续、两端固支)。在算例中,本文将解析解与板壳有限元结果进行比较,证明本文方法的有效性,明确剪力滞后效应对几种不同边界条件梯形箱梁自振特性影响的规律,为箱梁动力特性的进一步研究奠定基础。本文所得公式对目前的剪滞分析理论有所进展,具有一定的理论意义和实用价值,因此更具一般性。     

蠕动型滑坡隧道的变形规律及灾害预测

为向蠕动型滑坡隧道的病害防治提供决策依据，通过调查分析，建立了3类分析隧道变形规律的地质力学模型．在此基础上，提出了隧道变形预测的灰色等维新息模型，并与有限元数值模拟相结合，建立了通过预测隧道变形进而预测滑坡体应力和位移的关联预测模式．经模型试验验证，该预测模式能可靠地预测隧道变形量、滑坡体应力和位移的变化趋势．     

高烈度地震区公路网抗灾能力评价指标体系研究

高烈度地震区公路网抗灾能力评价的研究有着重要的意义.文章分析了公路网抗灾能力的影响因素,阐述了评价指标体系的构建原则,结合高烈度地震区公路的特点,建立了高烈度地震区公路网抗灾能力评价指标体系.     

隧道通风网络及调节

根据隧道通风网络的构成及网络中风流流动的基本规律，运用通风网络解算的斯考德-恒斯雷法和风量调节通路计算法，以二郎山和重庆中梁山2条长大公路隧道工程为例进行了网络模拟和调节计算研究．研究表明，分段纵向式通风系统已形成网络，可通过网络的自然分风和按需分风解算，模拟隧道内风流的分配、风机的设置，从而为确定通风调节的位置、大小和方法提供参考．     

基于传递矩阵法的轮对固有频率计算方法

应用传递矩阵法分析机车车辆轮对的固有频率,根据轮对的结构特点,将车轮和轴箱简化为集中质量和转动惯量,车轴简化为包含集中质量和转动惯量的变截面Timoshenko梁,建立轮对振动的传递矩阵,用Newton-Raphson方法求解频率方程,得到轮对的固有频率值。在轮对设计阶段,对其自振频率进行计算,分析其对轮对本身应力状态、机车车辆系统和轨道系统振动动态特性的影响。该方法与有限元方法计算的轮对固有频率的相对误差小于10%,具有较高的计算精度,满足工程设计的需要。     

折板理论在箱梁动力分析中的应用

本文应用折板理论对箱梁的固有振动进行了探讨，推导出箱梁自由振动运动方程及确定箱梁固有频率的特征方程，经算例验证，结果表明，折板法计算简便，结果可靠，有相当高的精度。     

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应用MapX开发了东部温润季冻区公路三级自然区划地理信息系统程序，建立了区划信息空间数据库，运用地理信息系统的空间分析功能，提供高效率的数据管理与信息查询，实现了影响公路工程的自然因素信息化、图形化．系统还可根据需要生成各种专题图，动态、形象地展示了地域间自然因素的分布差异，以了解自然因素对工程的潜在影响，为各部门工程技术人员和管理者提供充分的决策依据．