全文获取类型
收费全文 | 3533篇 |
免费 | 389篇 |
专业分类
公路运输 | 1278篇 |
综合类 | 760篇 |
水路运输 | 1325篇 |
铁路运输 | 505篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 124篇 |
2021年 | 124篇 |
2020年 | 191篇 |
2019年 | 158篇 |
2018年 | 104篇 |
2017年 | 139篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 192篇 |
2014年 | 298篇 |
2013年 | 243篇 |
2012年 | 344篇 |
2011年 | 297篇 |
2010年 | 240篇 |
2009年 | 216篇 |
2008年 | 222篇 |
2007年 | 270篇 |
2006年 | 189篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 64篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有3922条查询结果,搜索用时 31 毫秒
111.
目前在桥梁船撞防护的专项设计或船撞力专题研究中,对船舶撞击力的研究和桥梁在船舶撞击作用下的响应关注较多,而对船体最大变形量的研究较少。基于ANSYSLS-DYNA软件,对4种不同载质量的内河代表船舶在3种航速、2种碰撞角度下撞击4种墩型的船撞工况进行数值模拟,提取船体最大变形量,并分析船体最大变形量与船舶载质量、撞击速度、桥墩类型及撞击角度的关联性,同时与经验公式做对比。研究结果表明,撞击速度及撞击角度是船体最大变形量的主要控制因素,桥墩类型与之关系不明显。 相似文献
112.
113.
多体浮式防波堤消波特性是决定其应用价值的重要因素,基于三维势流理论,通过使用Ansys Workbench软件和AQWA Graphical Supervisor(AGS)图像后处理软件,对多体浮式防波堤在不同入射角和浮筒吃水深度下的消波效果展开研究。结果表明,在入射角度为90°时,多浮筒浮式防波堤能够最大程度地消减波浪。同时,透射系数随吃水深度的增加而不断减小,但结构稳定性会下降。因此,实际工程中应尽量保证浮式防波堤的迎浪面与波浪的来波方向垂直,这样可以获得较好的消波效果,同时应尽量避免选择吃水深度过大的浮式防波堤。 相似文献
114.
115.
116.
117.
118.
119.
液化天然气(LNG)船的船体极限强度是衡量其安全性及环境适应性的重要指标。LNG船在受到撞击损伤后的安全性,不仅取决于船体结构的剩余极限强度,还取决于其围护系统中的绝缘箱能否在船体损伤状态下承受结构变形所引起的应力载荷。利用有限元数值仿真技术和ABAQUS软件,建立LNG船液舱围护系统以及舱段的有限元模型,模拟LNG船舷侧受撞击场景。在碰撞损伤基础上,对含有液舱围护系统的LNG船舱段开展极限强度研究,获取LNG船舱段结构的极限承载能力。研究发现在船体达到极限强度状态之前,液舱围护系统不会失效。 相似文献
120.