全文获取类型
收费全文 | 156篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 44篇 |
综合类 | 80篇 |
水路运输 | 28篇 |
铁路运输 | 12篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 3篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 10篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 7篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 3篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有173条查询结果,搜索用时 375 毫秒
41.
42.
为实现车辆起步加速过程驾驶性客观评价和优化的需求,通过对实际客户驾驶行为大数据样本的分析,构造了基于客户体验的起步加速客观测试评价工况.将起步加速工况进行了驾驶性特征提取和细分.并从响应性、平顺性、收敛性和风格等方面对客观评价指标进行了设计.通过对竞品驾驶性的测试和指标分析,获得了驾驶性评价指标以及驾驶性正向设计需求.... 相似文献
43.
44.
Xinfeng YANG Lanfen LIU Yinzhen LI Ruichun HE 《Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology》2013,13(5):72-100
With an increased operating speed in Chinese railways in recent years, the number of passengers traveling by trains has been significantly increasing. The research issue is regarding how passengers select their routes when there are no direct trains. Previous studies have dealt with the route selection problem as a multi-objective optimization. The study began by setting up a transportation network which encompasses the departure and terminal stations along with important intermediate stations. Then, six key factors are analyzed and formulated using a multi-objective model, consisting of the train-running time, railway fare, transfer frequencies, distances between transfer stations, transfer interval time, and travel comfort. Furthermore, a two-phase algorithm is employed to solve the model. A rapid searching algorithm for feasible routes based on the train timetable is established, then the weight vector is assigned by introducing the information entropy to obtain satisfied routes. In the end, the two-phase algorithm is tested respectively for railway passengers from Lanzhou to Beijing (with direct trains) and from Lanzhou to Changchun (without direct trains), and the results show that the proposed model and solution algorithm are efficient for obtaining satisfactory routes. 相似文献
45.
黄科安 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2004,12(6):74-79
九叶诗派从西方现代派大师那里得到重要的启示,提出“客观对应物”和新诗“戏剧化”作为开展现代诗学理论技术层面的有益探讨。现代诗中的“客观对应物”,在于扩大并复杂化了人类的感觉能力,而引入新诗“戏剧化”,就能有效规避当时诗坛流行的“直接的叙述或说明”诗歌的流弊。在具体的技术操作层面上,有“诗的扩展”和“诗的结晶”两种不同的方式。就新诗“戏剧化”类型而言,有内向式、外向式和诗剧三种。 相似文献
46.
以某顶推施工独塔斜拉桥钢箱梁为背景,在斜拉桥各种设计理论的基础上,提出了一种更适合于钢箱梁斜拉桥的索力优化方法。采用最小弯曲能量法初定成桥状态,力平衡法确定主梁的弯矩可行域,作为进一步约束优化的约束条件,从而得到斜拉桥各部件受力合理的成桥状态。 相似文献
47.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(2):197-214
This paper presents the objectification techniques for the assessment of steering feel including {on-centre} feel and steering response by measurement data. Here, new objective parameters are developed by considering not only the process by which the steering feel is evaluated subjectively but also by the ergonomic perceptive sensitivity of the driver. In order to validate such objective parameters, subjective tests are carried out by professional drivers. Objective measurements are also performed for several cars at a proving ground. The linear correlation coefficients between the subjective ratings and the objective parameters are calculated. As one of new objective parameters, steering wheel angle defined by ergonomic perception sensitivity shows high correlation with the subjective questionnaires of on-center responses. Newly defined steering torque curvature also shows high correlation with the subjective questionnaires of on-center effort. These correlation results conclude that the subjective assessment of steering feel can be successfully explained and objectified by means of the suggested objective parameters. 相似文献
48.
49.
基于目标—评价分析的公路网规划方法 总被引:4,自引:0,他引:4
针对现阶段中国公路规划的特点,以目标-评价为核心的综合规划方法根据规划区域经济、交通、资源条件的综合分析,确定网络规划的目标,糅合现有几种规划方法的优点,建立以规划目标引导设施规划、以规划目标实现程度为核心进行综合评价的技术路线;以交通量预测为基础、主案评价为依据,采用规划目标指导下的规模确定-网络布局-线路规划-节点规划多层次渐进的综合规划方法,以上海高速公路和干线公路网规划为实例,重点介绍了规划技术过程,规划目标,网络布局原则 和技术评价体系。 相似文献
50.
列车实时运行调整与运行控制是实现高速列车准点节能运行的两个重要方面.本文构建高速列车运行调整与运行控制一体化优化模型,以降低列车总延误时间与运行能耗为目标,同时优化列车速度距离与时间距离曲线.与以往研究将列车运行调整与运行控制独立优化不同,本文基于列车牵引计算,通过锁闭时间理论将列车运行调整与控制的解空间进行耦合,根据列车运行速度、制动性能、信号系统的清空与开放时间、轨道区段/闭塞分区的长度等因素,精细化计算列车占用不同轨道区段/闭塞分区的时间,动态确定列车区间运行时分与追踪间隔.为求解复杂的非线性模型,设计分段近似法将非线性约束进行重构,从而将非线性优化模型转变为混合整数规划模型.通过算例计算,给出双目标问题的帕累托解集,与单目标优化方法对比,本文方法可以减少总能耗2.46%,降低运行总延误7.33%. 相似文献