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211.
A fuel tankering model applied to a domestic airline network 总被引:1,自引:0,他引:1
José Alexandre Tavares Guerreiro Fregnani Carlos Müller Anderson Ribeiro Correia 《先进运输杂志》2013,47(4):386-398
This paper presents a linear programming model designed to determine the optimum fuel loading quantities along a route network for a Brazilian domestic airline. Assuming that there are no volume purchase or storage capacity restrictions on each station, the analysis is carried out for one aircraft on one day of its schedule. Results are extrapolated for a monthly and yearly basis. Through the proposed model, it is seen that such a fuel tankering technique leads to a 5% economical saving, but produces a 1% additional fuel burn. A discussion on the environmental impact for this procedure is also proposed. Copyright © 2011 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
212.
随着我国经营性公路的范围不断扩大,经营性公路的经营、养护管理工作也日益增多.按照行业管理要求,经营性公路养护内业资料也需进行规范化管理.文章就经营性公路企业有关养护档案管理的要求,从养护内业资料的重要性及现状、养护内业管理系统分析、养护与管理工作以及内业规范化管理等方面提出看法及建议,希望能供公路行业管理者参考. 相似文献
213.
214.
为构建客货船舶协同动态运行控制技术体系,以经典航道通过能力模型为基础,构建基于游览船运营特征(发船高峰性和航线集中度)的航道通过能力模型.根据黄浦江游览核心区船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析.研究结果表明,本文航道通过能力模型能够较为准确地评价研究区域的实际航道通过能力.游览船发船高峰时期与现有航线规划条件下,黄浦江游览核心区航道通过能力(76艘/h)趋近饱和状态;当过境船到达超过69艘/h时,建议海事相关部门采取“错峰”航行等相关政策. 相似文献
215.
以高速铁路建造技术国家工程实验室为背景,通过故障树分析,识别了导致产学研一体化科技创新平台运行失败的16种原因,确定了其中的7个关键原因,分别是:①缺乏足够高素质的研发人员,②经费投入不足,③缺少足够先进研发设备、设施,④缺乏有效的科技创新人才培养激励机制,⑤缺乏有效的科技创新激励机制,⑥未有效调动研发人员的积极性、主动性和创造性,⑦未建立有利于科技创新的组织文化;基于对高速铁路建造技术国家工程实验室运行情况的初步判断,得出了该产学研一体化科技创新平台运行失败的概率为16%的结论;提出了建立健全创新平台经费保障机制、人力资源保障机制、人力资源激励机制、设备和信息保障机制的思路和对策. 相似文献
216.
展晓义 《城市轨道交通研究》2016,(Z2):46-48
新建城市轨道交通线路运营筹备是为了使新建线路顺利投入运营,在项目建设实施阶段对运营各项业务进行的前期筹划和准备工作。新建线路运营筹备是城市轨道交通运营公司的一项重点工作。在总结国内行业经验的基础上,对新建城市轨道交通运营筹备模式进行探讨,并从人员筹备、运营参与建设和建章立制三个方面,介绍了厦门轨道交通1号线的运营筹备工作,以期为其他城市的新建轨道交通线路运营筹备工作提供一种思路和工作方法。 相似文献
217.
介绍了沈阳市浑南新区现代有轨电车线路的实施概况,从时间分布、空间分布、事故原因等方面分析了现代有轨电车的运营事故特征。从交通标志标线、交通安全设施、交通信号、交通组织等四个方面,针对不同事故类型提出了改善措施。运营事故统计分析结果表明,措施实施后比措施实施前的事故数量明显减少,尤其是机动车与有轨电车的碰撞基本消失。 相似文献
218.
219.
220.
市域轨道交通信号系统方案选择刍议 总被引:1,自引:0,他引:1
邓志翔 《城市轨道交通研究》2017,20(5)
市域轨道交通是我国交通运输体系的一个重要组成部分,其信号系统的选择应遵循市域轨道交通的实际工程特点及运营需求。针对目前国内3种主流信号系统——CBTC(基于通信的列车控制)系统、点式ATC(列车自动控制)系统和CTCS(中国列车运行控制系统)-2+ATO(列车自动运行)系统——进行了分析和对比,阐明了3种系统在市域轨道交通运营需求下的优缺点,并给出了信号系统选择的建议。 相似文献