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871.
872.
873.
简述了机加件表面形状、波纹度和粗糙度3个要素的特点、形成机理以及对产品性能的影响。介绍了法国标致雪铁龙公司(PSA)机加件表面几何状态标准中粗糙度、波纹度和支承率等各个参数的含义及各个参数分析与计算方法,及如何根据不同配合表面的功能需要正确选择评定表面质量的微观参数。通过汽车零部件中一些典型零件表面的粗糙度、波纹度及支承率等参数标注的具体实例,解释了粗糙度等各种参数在产品中所表示的意义,及在产品开发、工艺改造、现生产质量控制中如何理解这些标注。 相似文献
874.
Modeling traffic crash rates of road segments through a lognormal hurdle framework with flexible scale parameter
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This study examines distributional characteristics of crash rates for road segments using observed accident data. The results indicate that the distribution of crash rates is mixed and right‐skewed, which motivates the consideration of non‐normal distributions. With the aid of Kolmogorov–Smirnov tests, kernel density plots, and Q–Q plots, the lognormal distribution is verified as an appropriate candidate for representing the positive domain of crash rates. Then, a lognormal hurdle model was developed and also compared with gamma and Weibull hurdle models. Further, the lognormal hurdle model was revised by allowing the scale parameter to vary with respect to explanatory variables. Such a modification enables the heterogeneous skewness of samples to be captured while enhancing the modeling flexibility. The proposed model was also compared with a Tobit model, an alternative approach that treats crash rates as censored data. Among all these models, the proposed lognormal hurdle model with flexible scale parameter presents the best modeling performance, and the analyses also reveal that several explanatory variables affect crash rates through not only the location parameter but also the scale parameter in the lognormal model. This study finally attempted to inspect crash rates through count models, and it discovered that the proposed hurdle model is superior because it is able to output the whole distribution form of crash rates, whereas the crash count model can only provide the expected value of crash rates, provided the exposure variable servers as an offset term in the link function of the mean parameter. Copyright © 2015 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
875.
高速客车转向架悬挂参数分析 总被引:4,自引:0,他引:4
为了全面考察转向架悬挂参数对高速客车行车安全性和乘坐舒适性的影响规律,为高速客车转向架悬挂参数的合理选取提供理论依据,首先从时域内分析了一、二系悬挂参数对高速客车动力学性能的影响,然后从频域内分析了二系悬挂参数对车体振动模态的影响.仿真计算与分析结果表明:合理设置一系纵向和横向定位刚度和二系抗蛇行减振器结构阻尼参数即可基本实现转向架较高的临界速度;减小二系横向刚度而适当增大二系横向阻尼可提高高速客车的横向平稳性;为了改善高速客车的垂向平稳性,一、二系垂向减振器阻尼都不宜选取过大. 相似文献
876.
消滩水力指标确定方法 总被引:2,自引:0,他引:2
曹民雄 《交通运输工程学报》2006,6(4):80-83
为寻求可直接计算消滩水力指标确定方法,从船舶有效功率与滩上水流功率对比的角度提出了功率法,并通过理论分析与滩段概化模型的船模上滩试验进行了验算。结果发现船舶自航上滩时其有效功率大于水流功率,并随对岸航速的增加,大于的幅度越大;船舶不能自航上滩时,其有效功率小于水流功率。可见,与其他确定方法相比,功率法可以通过滩段的水力条件和不同船型的性能资料直接计算消滩水力指标,满足航运发展的远期设计需要,可推广应用于急流滩险的航道整治工程设计。 相似文献
877.
基于分层COX 模型的跟驰反应延迟时间生存分析 总被引:1,自引:0,他引:1
驾驶员的反应延迟时间是驾驶员跟驰行为的重要指标之一,也是跟驰模型中的重要参数之一. 为分析延迟时间与车辆运动状态、光照条件影响因素之间的关系及延迟时间的概率分布,通过实车实验得到跟驰行为延迟时间自然驾驶数据,采用Kaplan-Meier 方法进行延迟时间单因素分析并构建延迟时间分层COX模型. 结果表明:驾驶员跟驰反应延迟时间生存函数受前车加速度,前车加速度变化状态影响显著;前车加速度与延迟时间风险函数之间的关系随时间变化,需采用分层COX模型建模;前后车相对距离每增大10 m,延迟时间风险函数取值减小6.03%;前车由变速运动变为匀速运动时,延迟时间风险函数取值减小35.39%. 研究给出延迟时间风险函数与影响因素之间的定量关系,结果可应用于跟驰模型参数优化与微观驾驶行为仿真模型. 相似文献
878.
879.
为了得到某地区回弹模量的预估方程,采用英国GDS室内重复加载三轴试验系统研究了山西省河运高速公路黄土路基土在3种含水率(OMC-3%,OMC和OMC+3%)和3种压实度(91%,96%和100%)水平下的动态回弹模量值.试验方法采用AASHTO路基土与粒料回弹模量试验方法(T307-99)制定的三轴重复加载试验方法.利用测试得到的135个回弹模量值和对应的应力水平对力学经验法路面设计指南(MEPDG)推荐的路基土回弹模量预估模型进行了非线性回归参数标定,得到了研究地区的动态回弹模量预估表达式. 相似文献
880.