Transport and society1

In 1963, the Buchanan Report in the UK advocated a combination of new road capacity, improved public transport and traffic restraint as a means to tackle congestion. Forty years on, and the advice from many transport experts remains the same. However, the scale and complexity of the problems associated with a mobility‐dependent society have grown. The need for politicians to make tough but realistic policy decisions on transport is now becoming unavoidable. They must confront the realities of living with the car as must the general public. Policymakers now also have social well‐being and sustainable development moving higher on their agendas alongside transport. Against such a backdrop, the paper makes the case for transport research, policy and practice to acknowledge more fully the inherent links between transport and society. It argues that greater recognition and understanding of such links is crucial to confronting the present realities. Transport does not merely serve society: it shapes society, as in turn society shapes transport. The future of each is dependent on the other, and this fact must be recognized. The paper advocates in turn that the transport profession must move from its heartlands in engineering and economics also to embrace more fully such disciplines as sociology and psychology. A factual picture of the many facets of present‐day society is presented and the implications for travel demand are discussed. Through considering phenomena such as social norms and habitual behaviour, it is then argued that the travel choices and behaviour of individuals are not simply a matter of economic optimization. This points to the need for decision‐makers to be furnished with better evidence about the transport problems faced and the potential efficacy of measures that might be taken. Discussion of public attitudes and the role of the media are included in the context of assessing how politicians can be encouraged and supported in their implementation of realistic but unpopular policies. Evidence and experience within the paper are UK based, although many of the issues and arguments apply world wide.     

校企合作视角下的高职院校学生思想政治教育探讨

校企合作培养模式下，高职生思想政治教育与传统在校生在教育内容、教育环境、教育主体等方面有一定的差异。在这种模式下，高职生的思想政治教育存在一些问题。针对这些问题，提出建立政府、学校、企业多方参与的机制，加强高职生行为规范和职业道德教育，对学生进行跟进教育，建设实习评价机制等解决措施。     

公路规划环评中公众参与框架的设计与实施评价

论文分析了环境影响评价中公众参与的现状和国内外发展的状况以及目前存在的问题，对公众参与在环境影响评价中应用的意义和作用进行了探讨，根据公路规划的特点和环境影响提出了提高公众参与有效性的原则和实施框架，建立了对公众参与过程进行评价的模糊综合评价方法和变权评价方法。研究结果对规范公路规划环评中的公众参与以及保证公众参与的有效实施具有现实意义。     

中国船级社发展的体制和政策环境思考

中国船级社作为类行政组织在我国从计划经济向市场经济转轨时期具有重要地位和作用,在其发展中面临着来自体制改革、法制建设、风险责任、竞争与国际化进程和诚信观念等方面的困难与挑战;中国船级社应建立有限责任风险结构体系,进一步完善管理体制、运作机制和工作模式,适时调整业务结构,改革管理模式,实施规模经营战略。     

中国共产党思想政治工作的历史经验与时代选择

思想政治工作是我们党的优良传统和政治优势,他为中国社会革命和社会建设运动提供了科学的思想指南,做出了重要的贡献.认真总结我们党思想政治工作的历史经验,对我们有效开展新时期思想政治工作,为建设中国特色社会主义提供强大的精神动力,创造良好的外部环境,有着重要的现实指导意义和深远的历史借鉴意义.     

做好新时期企业思想政治工作的思考

企业在加强内部信息化建设的同时,与职工进行有效的沟通,治理企业内部工作环境,协调人际关系,深入推进薪酬分配与激励制度改革,才能群策群力,聚成合力,抵御市场风险,提高执行能力,进而去获得一切可能获得的市场,争取使企业永远立于不败之地。     

解析淮阴侯韩信其人

以《史记·淮阴侯列传》为切入点,沿着韩信早年落魄、秦末发迹、汉初坠落的人生轨迹,解析韩信其人乃军事上的奇才、政治上的庸才,其思维方式和行为风格表现出典型的矛盾型人格特质。     

试论政治参与意识教育

公民的政治参与是政治运行过程的重要环节，它具有正向和负向的双重功能，为发挥政治参与的正向功能，防止和避免政治参与的负向功能，有必要对公民进行政治参与教育，我国正处在社会转型期，公民政治参与教育是思想政治教育的一个紧迫课题，并有诸多可以利用的有利条件，政治参与教育的核心是政治参与意识教育，因而需要认真探讨政治参与意识教育的主要任务及基本原则。     

戴望述略

戴望是晚清咸丰同治年间的一位学，虽享年仅三十七岁，却给近代学术化史留下了颇具争议的足迹。由于研究材料的零散缺佚，这个人在许多方面还是一个谜，从而使人们难以全面而客观地评价他的学术成就和思想是非。本试图通过史料的钩稽和戴望遗的研究，对戴望的身世经历和思想学术作一个初步的考察。     

政治生活中利益集团的成因分析

分析利益集团在政治生活中的重要功能,必须首先了解利益集团的发生和形成,才能更好地理解利益集团。本文对利益集团形成的理论流派进行了分析,在此基础上提出了利益集团形成的一般理论。文章认为,利益集团的形成具有内在的动机,但利益集团的普遍形成则是政治现代化进程的产物,特别是政治参与渠道的通畅是利益集团在政治生活中发挥重要作用的主要原因。