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191.
三相交通流理论和基本图方法对自由流到拥挤流的相变过程提出不同的解释,双方争议至今没有解决.基于典型慢启动模型规则,本文提出一个考虑前后车速度和减速幅度的交通流元胞自动机模型来探讨自由流到拥挤流的相变.新慢启动模型的减速幅度大小与前车速度相关,两个减速幅度值分别对应缓慢减速和急减速.新慢启动模型的数值模拟结果表明:同一密度值对应的交通状态可能是自由流,也可能是拥挤流;小堵塞集团可以稳定存在于道路系统并有同步的趋势;当道路系统中存在大量不考虑舒适驾驶并倾向于急减速的车辆,在此条件下,三相交通流理论提出的紧致压缩效应不具有合理性,自由流状态可以直接相变为堵塞状态. 相似文献
192.
郭晖云 《广东交通职业技术学院学报》2010,9(4):117-119,123
随着高校的蓬勃发展和教育教学改革的不断深入,高校教师思想政治工作面临新问题。文章分析了人文关怀的科学内涵,强调高校教师思想政治工作中注重人文关怀的必要性,从观念更新等四个角度提出加强高校教师思想政治工作。 相似文献
193.
柏申 《广东交通职业技术学院学报》2021,20(1):107-109,116
精准思政是当前高校实施思想政治工作的新模式,其要义在于精准思维、精准对象,精准路径、精准内容和精准评价,实施有其历史逻辑、理论逻辑和现实逻辑,实践要处理好"道"与"术"关系、主体性、思政课教师队伍建设、系统建设等问题. 相似文献
194.
甘肃农村劳动力转移过程中应关注的几个问题 总被引:1,自引:0,他引:1
崔丹 《兰州交通大学学报》2006,25(5):5-8
甘肃省是经济欠发达的西部省区,省委、省政府很早就从经济社会发展和促进城乡就业的高度认识到了劳务输出工作的重要性,并采取相关措施促进农村劳动力转移,且在一定程度上取得了显著成效。然而,在取得成绩的同时一些问题也逐渐暴露出来,对此,我们必须予以高度关注。 相似文献
195.
196.
提速铁路过渡段的动力响应测试分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为了评价提速线路路桥过渡段对于轨道结构动力响应的改善程度,本文对京九线过渡段的设计及轨道动力响应测试进行了研究,过渡段的设计采用20m的级配碎石填筑,轨道动力响应测试参数为钢轨垂直力、钢轨加速度、轨枕加速度。测试表明,当路桥连接处设了轨道过渡段时,列车从低刚度轨道到高刚度轨道时,钢轨垂直力、钢轨加速度、轨枕加速度是由小逐渐增大的,没有突变;当列车从高刚度轨道到低刚度轨道时,钢轨垂直力、钢轨加速度、轨枕加速度是由大逐渐减小,没有突变。当路桥连接处没有设置轨道过渡段时,列车从高刚度轨道到低刚度轨道运行时,其动力响应突然减小,有突变。通过对设有过渡段及没有设过渡段的路桥连接处实测分析可知,当列车速度小于200 km/h时,采用长度为20 m的级配碎石填筑轨道过渡段,对减小过渡段轨道动力响应非常有利。 相似文献
197.
提出了根据超高过渡的特点、类型来确定超高过程中的特征断面,并对超高过渡过程进行分段处理的思路;然后给出了任意超高过渡段内任意断面的超高横坡和超高值的简单计算公式。 相似文献
198.
PHONON-EXCITON MECHANISM IN YBa_2Cu_3O_(7-δ) SYSTEM 总被引:1,自引:0,他引:1
INTRODUCTION1Phonon mechanismalone inYBCOsystemSince1968,Mc Millan[1]and Allen-Dynes[2]numerically solved the Eliashberg equations for va-rious cases based onthe BCStheory,and constructedan approxi mate equation relating the strong cou-plings superconducting transition temperatureTCtothe parameters:electron-phonon coupling constantλphand pseudo potentialμ*i.e.TC=1.Θ45exp-λph-1μ.0*4((11++0λ.p6h)2λph)(1.1)whereΘis the Debye temperature.Usually,λphisdeter mined by specific coe… 相似文献
199.
线路匹配性能是指高速轨道车辆与不同线型缓和曲线之间相互动力作用所决定的匹配性能。为了研究高速磁浮车辆的线路匹配性能,进行了1列3车车组曲线通过性能仿真分析。与轮轨导向不同,高速磁浮导向是在主动导向控制下电磁导向力使整个走行部准确地沿轨道中心线无接触悬浮运行。为了消除传统曲线计算公式存在的误差以满足磁浮线路的高精度和连续光滑要求,利用基于样条函数技术的新方法设计了如下两种线形缓和曲线:正弦形和圆整基本线形。1列3车车组的曲线通过性能仿真对比表明:根据高速磁浮导向原理,当有超高限速曲线通过时,正弦形缓和曲线具有优越的线路匹配性能;而圆整基本线形(仍属于三次抛物线)则不具备良好的线路匹配性能;当无超高曲线通过时两者匹配性能相当。 相似文献
200.