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671.
在高度自动化车辆(Highly Automated Vehicle,HAV)中,由于不再需要驾驶人,乘客之间可以实现面对面的交流,这给车辆座椅的布置提供了更大的灵活性。为提高HAV的碰撞安全性,提出使用旋转座椅来改变人体朝向与碰撞方向相对位置的规避策略,其基本思路是在碰撞发生前通过主动改变座椅朝向来降低乘员损伤。首先,利用尸体试验数据对所建立的碰撞模型进行验证;然后,基于4种不同的座椅朝向,利用THUMSTM人体模型进行初始速度为56 km·h-1的正面碰撞模拟试验,以确定相对安全的座椅朝向位置;最后,预测座椅旋转过程本身以及旋转至某位置后发生碰撞的乘员损伤风险。在静态正面碰撞中,选择0°、90°、135°和180°四种不同的座椅朝向进行乘员损伤预测和比较,结果表明180°朝向时的乘员损伤风险最小。在此基础上,模拟了200 ms内将座椅旋转±45°和±90°,以及分别在0 ms和100 ms时间延迟后引入碰撞的试验过程。研究结果表明:200 ms能够将乘员旋转±45°和±90°而不引起额外的人体损伤,并且在无时间延迟时,旋转至背对碰撞方向的乘员损伤,比正面碰撞中0°、90°和135°座椅朝向的乘员损伤更低,证明了该损伤风险规避策略的有效性。 相似文献
672.
现场实测数据表明,盾构隧道始发与到达段各断面纵向压力较小,可能导致环缝漏水。为解决此问题,通过求解描述隧道变形特征的微分方程,获得隧道始发与到达段纵向力的分布规律;并以此为依据,提出纵向拉结构件的设计方法。研究结果表明: 1)在不采用拉结措施的情况下,进出洞口附近纵向力最小,接近于0; 2)距离洞口越远的断面,其纵向力越大; 3)采用纵向拉结措施可以有效地增大始发与到达段断面纵向力。在对纵向拉结构件进行设计时,其最小横截面积由隧道刚度和环缝止水垫闭合压力决定,其最小长度由隧道和地层之间的切向黏结刚度决定。 相似文献
673.
结合水泥搅拌车、危险品运输车辆、测井车电气系统改装案例,具体分析3起案例中车辆的改装用途、结构特点和工作原理,并将这些内容转化为改装需求,然后详细介绍技术方案和实现方式,最后总结电气改装的一般方法。 相似文献
674.
沥青路面热接热摊铺工艺经济性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
李彦伟 《筑路机械与施工机械化》2011,(8):54-57,60
为了确定经济性较好的沥青路面摊铺工艺,基于沥青路面施工时的机械配置,考虑不同车道,深入对比分析了顺序摊铺、双层摊铺和传统摊铺的技术经济效益。结果表明:中国摊铺机制造技术比较成熟,顺序摊铺经济效益较好,国产顺序摊铺设备自主研发无论从技术还是经济分析上均是可行的。 相似文献
675.
676.
677.
介绍了高次等参元退化单元常见型式及其在有限元分析中的应用,具体讨论了节点退化和形状退化情况下单元节点插值形函数的构造和修改,研究了混合单元的有限元求解流程,并编写了相关的求解程序,通过具体算例比较了混合单元与全六面体等参元网格的计算情况,结果表明三维高次等参单元及其退化单元的混合应用不仅可以适应较为复杂的空间实体计算网格,而且还能满足精度上的要求,具有重要的工程意义。 相似文献
678.
679.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(6):856-876
The bodies of many railway freight cars in many countries of the world are coupled to the running gear by means of a body centre plate that makes a friction pair with a centre bowl. During motion, the bogie is rotated and moved with respect to the car body. This leads to wear on the contact surfaces. Lubrication is inexpedient in this case because the friction forces damp the vibrations (so-called bogie hunting) during motion. Usually, centre plates exhibit noticeable wear after two years of operation. Reducing wear requires knowing details of the wear process which, in turn, requires computer simulation of freight car motion for an operation period of 10–15 years. The purpose of this paper is to develop a universal method for wear simulation of friction pairs that could be used, in particular, for the centre plate of a freight car. 相似文献
680.
采用国内研制的高速列车通过隧道时压力波计算程序,模拟了特定隧道条件下CRH3动车组单车隧道压力波的基本特性,给出了隧道内、车头车尾处的压力波分布情况,以及对应车内处3 s内最大压差值等随车速变化的规律。同时,比较了动车组在德国和我国隧道条件下压力波的异同点。 相似文献