全文获取类型
收费全文 | 623篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 207篇 |
综合类 | 230篇 |
水路运输 | 132篇 |
铁路运输 | 75篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 49篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 58篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 49篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 63篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 2篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有658条查询结果,搜索用时 15 毫秒
651.
652.
选用无机粉态和液态固化剂配以硅酸盐水泥对浅表层淤泥土进行固化,通过宏观静力学试验和动三轴试验以及微观扫描电镜分析,进行铁路浅表层淤泥地基固化研究。结果表明:液态固化剂在固化施工和提高淤泥土性能上优于粉态固化剂,固化剂掺量相同时,液态固化剂固化淤泥土强度高于固态固化剂,掺量在3%~4%时高出30%以上;固化淤泥土在14d后强度趋于稳定;淤泥土在循环动载作用下的动应变随水泥和固化剂含量的增加而大大减小,水泥或固化剂掺量增加2%,在50N动荷载下减小约2倍,在100N动荷载下减小3~5倍;淤泥土的动弹模随水泥掺量和固化剂掺量的增加略微增大;淤泥加固后原状土的粒状架空结构中颗粒间缝隙被填充,结构更加密实,因此宏观动强度增大。 相似文献
653.
654.
异地分布式桥梁结构远程协同拟动力试验 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解决现代工程结构日趋复杂化与单个实验室的规模及试验能力之间的矛盾,介绍了桥梁结构远程协同拟动力试验的基本原理、数值积分方法及应用程序的开发。针对目前结构试验中广泛使用的MTS系统,提出了2种不同的控制方法来实现试验程序与MTS控制系统的连接。利用网络化结构实验室系统NetSLab在美国南加州大学及中国3所高校之间进行了六跨桥梁结构的远程协同拟动力试验。试验结果表明:该系统可将异地分布的单一结构实验室通过互联网连接在一起,形成功能强大的网络结构实验室以进行大型桥梁结构系统的远程协同拟动力试验,从而提高综合试验能力,并达到资源共享的目的。 相似文献
655.
《铁道标准设计通讯》2016,(9):48-51
CA砂浆是温度敏感性材料,温度变化及作用时间将直接影响其力学性能,从而影响到无砟轨道的耐久性和安全性。为研究温度作用天数对CRTSⅡ型CA砂浆抗压性能的影响,将CA砂浆放置于3种温度25、40、60℃中分别10、20、30 d,在常温中冷却6 h后采用GDS三轴仪对其进行单轴压缩试验,分析抗压强度、弹性模量和应力应变曲线的变化规律,并对其变化机理进行分析。结果表明:CA砂浆的单轴抗压强度随温度和放置天数的增长均呈线性增长,线性相关系数均在0.9以上;弹性模量随温度和放置天数的增长而增长;由于沥青高温中老化以及软化迁移,CA砂浆的应力应变曲线呈现脆性破坏特征,而且残余强度随放置温度的升高而降低。 相似文献
656.
657.
658.
针对 VRB/GFRP混合结构刚度优化设计复杂而耗时这一问题,利用有限元法分析了 GFRP铺层角度和铺层数量、VRB厚度分布形式对两种层合板刚度特性及各组分应变能密度分布的影响规律。研究结果表明,应变能密度越小能表征更好的刚度性能;抗弯与抗凹工况下,采用# (0/90) 铺层角度、增加 GFRP铺层数量以及 VRB采用 0.9-1.8-0.9 mm 的厚度分布形式时,VRB/GFRP层合板各组分的应变能密度分布更加均匀,从而获得更好的刚度性能。 相似文献