VZ型涡流制动器铁芯支座的改造

涡流制动器在门机变幅机构上用来实现电动机减速制动。研究制动器轴承异常破损故障的发生原因,提出一种简便的改进安装方式。改造后大大降低了故障率,节约了维修成本。     

磁控电抗器在北良港变电所无功自动补偿装置中的应用

北良港#3变电所所供电力变化较大,导致其功率因素极低,为此进行了改造,使用了磁控电抗器。介绍了#3变电所的概况。提出了改造要达到的目标,详细介绍了改造方案,作了经济性分析。这一方案达到了节能降耗的目的。     

公路通行费改革及其对货车发展的影响

中国收费公路的规模大, 公路通行费在货物运输成本中比重高, 而现在的按车型收费方法和货车总质量没有联系, 导致出现一个庞大的超限运输车辆群体, 所以必须改按货车总质量来收取通行费(计重收费) : 空车和轻车少收, 重车多收, 超限车辆加重收取通行费, 用以补偿对公路的过度使用。这项改革遏制了超限运输, 使中国货车群体的结构趋向正常, 并与发达国家趋近。但是由于中国的道路交通安全法不准全挂车驶入高速公路, 所以中国的汽车列车不超过6轴, 这是和发达国家(可以多到9轴) 有区别的。     

国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2022年度管理工作综述与展望

为服务“交通强国”建设,提升交通与运载工程基础研究水平,2022年交通与运载工程学科继续以学科建设为抓手,深化以交通运输方式为主导的代码改革,促进各运输体系研究均衡发展。强化需求牵引、问题导向,破除“四唯”倾向,推动科技成果从“书架”走向“货架”。在《交通与运载工程科学问题百问》的征稿工作基础上组织各类研讨、论证,凝练关键科学问题和“卡脖子”难题,有力提升重大、重点类项目立项质量。本文具体内容包括：2022年度交通与运载工程学科基金项目的申请、受理、评审和资助情况,学科有组织科研的初步设想与举措,2023年度学科重大、重点类项目布局等。     

新能源汽车技术服务技能竞赛与职业教育改革探索研究

新能源汽车的出现,既体现了社会的可持续发展理念,又体现了汽车领域对技术的突破与创新,使新型出行方式逐渐在生活中被渗透.然而,与新能源汽车的销路大增不相匹配的是,该类型汽车的配套服务还非常滞后,尤其是涉及到技术维修的配套服务.可喜的是,已有众多职业院校看到了这一领域的职业需求,并开设起与之对应的技术专业,着力于向社会输送...     

计划、市场和经济改革关系探析

新中国成立后确立的计划经济体制,是战时政治、经济、军事和权力惯性作用在和平时期的必然选择和继续,这种体制曾经发挥和产生了一定的作用和成效。近三十年的实践经验与教训,让我们明了这种高度集权的经济体制严重阻碍社会经济的发展。经过艰难的反思和探索,我们最终选择了回归市场。回归方式是渐进式的改革。这种改革方式让我们有比较充裕的时间总结经验和借鉴别人的教训,保持社会基本稳定;然而,也让我们为此付出了昂贵的成本,延长了改革的进程。制约和影响真正的市场经济秩序形成的瓶颈仍然是政治与法律体制的不健全。我们必须从整体上进行改革。当务之急首先必须给政府一个明确的定位;其次,让国有企业摆脱政府的翼护,成为真正的平等的市场竞争主体;其三,下大力气完善市场体系和构建信用体系。     

我国城乡居民收入差距研究

对城乡居民收入差距的经验研究结果表明,我国转型期的城乡居民收入差距大体呈上升趋势,且达到了一个较高水平。本文从经济体制改革和经济发展两个角度解释这种现象,认为城乡经济的二元经济结构是转型期我国城乡居民收入差距的主要原因,转型过程中不合理的制度和政策加大了差距。文章从经济发展战略、制度安排和政策调整方面提出了相应的对策。     

汽车专业学生汽车拆装实训教学改革的探索

在社会快速发展地背景下,我国有着更加广阔发展空间,当前汽车工业进步对汽车专业学生的专业技能要求越来越高,这就要求在后续教学工作中注重汽车专业学生汽车拆装实训教学工作的改革,让学生接受更加专业的学习,提升动手操作能力,并将掌握到的理论知识应用到实际,提升就业率。在教学工作中教师还应始终关注对学生安全意识、环保意识以及思维能力的培养,发挥出PBL教学手段在汽车专业课程中的利用优势,让学生在各种实验教学工作中全面掌握理论知识,形成独立思考能力、判断能力。因此,本文将围绕汽车专业学生汽车拆装实训教学改革为主题来展开分析,通过详细了解汽车专业学生汽车拆装实训教学改革的价值,再提出促进汽车专业学生汽车拆装实训教学改革的可行性对策。     

宁波市郊农村供水管理模式初探

针对宁波市郊农村水改后期管理中遇到的困难进行了研究,提出了类城区管理模式和以水管员为主的管理模式等多元化管理模式,阐述了两种管理模式的主要内容,并对其进行了可行性分析.     

What type of road pricing scheme might appeal to politicians? Viewpoints on the challenge in gaining the citizen and public servant vote by staging reform

The greatest hurdle facing road pricing reform is political commitment. With rare exception, efforts to introduce significant reform in road pricing, aimed at raising sufficient revenue to ensure that road investment and ongoing maintenance is secured, without an additional impost to users above current outlays, while at the same time reducing traffic congestion, has fallen largely on politically non-supportive ears. The big challenge is to convince politicians (and their advisers) that it is possible to reform road pricing so that users are made better off (at least the great majority) in terms of time spent travelling and monies outlaid, and that government secures growing levels of revenue, but with at least some funds being used to improve public transport and the existing road network. This paper identifies the major issues that make much of the academic research into road pricing somewhat limited in terms of achieving real change. Staging reform is an appealing way forward, but ensuring the order and timing of events to secure progress is the big challenge. We offer some suggestions, including some ideas on new language designed to increase the level of buy in, and recognise that progress through action will require compromises in respect of an ‘ideal’ economically efficient pricing reform agenda.