浅谈高速公路的生态绿化

高速公路作为城际交通的人文景观，日益与现代都市融为一体。在分析了创建生态高速公路的必要性和实施高速公路生态绿化的重要性的基础上，提出了高速公路生态绿化的思路、实施原则及具体措施。     

船舶核动力装置运行管理专家系统

本文通过对船舶核动力装置二回路凝给水系统运行规则的理解与分析，对运行经验、实行实例的搜集、整理，建立起了多元分层知识体系结构，根据不同知识的特点建立多种知识表示方式，采用多路推理机制，使系统很好地克服了传统专家系统所面临的某些不足，在一定程度上实现子模拟人类思维方式进行决策和解决问题，从而达到故障及时诊断和系统运行管理的目的。     

船舶推进装置的MATLAB仿真

建立了船用柴油机及其推进装置的仿真模型，并利用MATLAB6.1的仿真工具箱SIMULINK进行仿真，当改变某些参数条件，如改变油门，改变负荷等，可得转速等其它参数的动态响应，响应曲线可在计算机屏幕上直接显示和存盘，也可以MATLAB的数据文件的格式存盘。当系统特性参数改变时，各过程参数响应曲线也随之改变。     

吊舱式电力推进装置的首次成功应用

全回转舵桨合一、吊舱式电力推进装置是新颖的船舶动力装置.结合我国首艘成功采用吊舱式电力推进装置船舶的实施效果,较详尽地介绍了电力推进技术的先进性能.     

湘潭湘江四大桥成品索的施工监理

通过对湘潭湘江四大桥的斜拉索和吊杆的成品索的监理工作介绍,对监理单位的成品索的监理方法和质量控制手段提供借鉴。     

船用核动力装置技术状态综合评估模型研究

分析了船用核动力装置技术状态综合评估的特点,将船用核动力装置的技术状态评估分解为单元、设备、分系统3个层次,根据各层次技术状态评估的特点,确定了各级相应的评估模型,即灰色模糊评估模型、模糊神经网络模型、模糊层次评估模型。     

模糊多目标群决策方法在潜艇AIP综合评估中的应用

本文就潜艇AIP从目标到方案进行了层次分析，对模糊多目标群决策方法的基本过程作了扼要描述，列出了主要数学模型。对潜艇AIP系统的几种可行方案进行了模糊群决策综合评估，给出了综合评估结果，据此对方案进行了排序。     

船用动力装置智能协调控制策略研究

介绍了智能协调控制的原理及其在某船核动力装置控制系统中的应用，对装置的仿真结果表明，船用核动力系统在大幅度变负荷的动态过程中，该智能协调控制器能够有效地降低一回路系统的压力波动幅度和一回路冷却剂平均温度的波动幅度，明显地改善了系统的动态品质。     

基于遗传算法的船用核动力装置故障诊断

介绍一种将概率因果模型和遗传算法相结合的核动力装置二回路凝给水系统的故障诊断方法,该方法将概率因果模型的似然函数作为遗传算法的适应函数,从而将复杂系统的故障诊断转化为最优问题。仿真结果表明,该方法能够适应诊断过程中出现的不确定性,并实现多故障诊断,具有较高的诊断可靠性和实用性。     

Ballast Water Risk Indication for the North Sea

The ballast water from ships carries marine organisms that have invasive potential. The International Maritime Organization Ballast Water Management Convention (2004) requires ballast water exchange or ballast water management (BWM) systems either onboard or ashore. Ships can be exempted on the basis of risk assessment, when exclusively sailing between specific ports or in an enclosed area. In reply to our questionnaire, the shipping sector argues that the North Sea is ecologically homogeneous and exemptions could therefore be granted. This paper proposes that the North Sea area is, in fact, not homogeneous in terms of hydrographical and biological conditions; therefore, ballast water is a relevant transport mechanism for organisms. Within the North Sea, the short shipping routes indicate a high risk for survival. We examined actual simulation models for ballast water risk assessment in the North Sea, and we have identified the major parameters that need to be included in such models. These models provided a basis; they further need to be combined and adapted for the purpose of evaluating the rationale for an exemption. We concluded that exemptions from BWM are not recommended for the North Sea area. Anticipating the Ballast Water Management Convention, ship owners might do well to study possibilities for installing BWM systems onboard.