地表堆载下桩体结构承载力分析

以通用有限元程序AN SY S为基础,通过建模、加载计算及后处理方面的分析计算过程,探讨分析地表堆载下桩体结构承载力,为桩基础设计、施工、运营、管理及维修诸环节提供理论基础及依据。     

浅议频率法测定斜拉桥的索力

该文介绍了频率法测量斜拉桥索力的测试原理,结合实例,给出某斜拉桥的部分测量结果,并就如何进一步提高索力测量精度进行了探讨。测量表明,用频率法测定索力,结果可靠,简便实用。     

汽车变速器磨损轴承振动信号混沌行为分析

本文首先讨论了判断时间序列具有混沌性态的准则,探索了求时间序列奇异吸引子嵌入维数的方法,并用Ｇ－Ｐ算法求关联维数,在尝试用几个传统的奇异吸引子验证了该方法的正确性之后,将它应用于计算一组变速器磨损轴承加速度振动信号的分形维数,计算表明,变速器振动信号具有分形特征,在其它条件不变时,轴承技术状况与振动信号的分形维数密切相关,它们均在２维与３维之间,随着轴承磨损加剧,它向３维逼近,当样本点达到一定数目     

手制动装置的改进设计

介绍电力机车手制动装置的链轮箱部分的几种改进方案,并分析了各自的特点,提出采用滚动轴承可以消除磨损,提高手制动的操作性能。     

基于非饱和土理论的降雨入渗路基稳定性分析

采用非饱和土强度理论和极限平衡法,得出考虑降雨入渗渗流力作用下的路基稳定性计算公式。把一定降雨强度和降雨持续时间下的路基稳定性转化为对应入渗深度内的渗流力作用下的路基稳定性。通过渗流力把入渗深度引入安全系数的计算公式,并通过安全系数对入渗深度求导,分析入渗深度对路基稳定性的影响及其原因。最后通过具体算例,讨论降雨对路基稳定性的影响。     

桥梁施工中实用新技术的应用

根据桥梁施工的多年实践，针对钻孔灌桩钢筋笼定位筋制作、梁板底膜预制与泄水孔预留、小型混凝土垫块制备，临时支座制作，桥面混凝土标高控制与钢筋网的保护及防水层、粘结层的设置，混凝土构件的养生等几方面施工难题，列举了一些新工艺、新方法，提出几种比较实用的应用技术。     

土洞影响下桥梁桩基承载特性及参数敏感性研究

依托济青高速公路潍坊至青岛段及连接线工程潍河特大桥ZK45桩开展现场试验,建立桩基-土洞-岩土体模型,分析桩基承载特性对土洞各参数的敏感性。结果表明：土洞高度与桩长比（高长比）和土洞跨度增加使桩基承载力降低,降低速度分别逐渐增大与逐渐减小,桩长比和洞跨分别增加0.16、6 m,承载力分别降低14.95 %和6.75 %;土洞埋深逐渐增加至8 m使桩基承载力降低,承载力减小8.30 %;土洞范围内桩基轴力不变且桩侧阻力几乎不发挥,洞高增加使桩侧阻力不发挥的范围扩大;桩侧阻力占比随洞高、埋深增加呈现先增大后减小趋势,随洞跨增加呈现先减小后增大趋势;桩基承载特性对土洞高度、跨度和埋深的敏感度排序为：土洞高度 >土洞埋深 >土洞跨度。     

复合壳体水中高静压试验及极限承载能力分析

目的旨在实现在水中高静压环境下对结构应变的准确测试,同时探究复合壳体在水中高静压环境下的极限承载能力大小以及不同初始缺陷的影响。方法首先,开展复合壳体水下高静压试验,提出基于高压防护装置的水下高静压3D-DIC测试方法,获得结构在15 MPa水压下的应变;然后,将其与有限元模型模拟结果进行对比,验证3D-DIC测试系统在水中高静压环境下的可行性以及数值模型的正确性;最后,在此基础上针对不同初始缺陷条件对复合壳体极限承载能力的影响开展仿真计算。结果结果显示,试验结果与数值仿真结果的平均误差为5.1％;不同模态下复合壳体的极限承载能力与添加的几何缺陷大小呈二次函数关系,其中,一阶模态下极限承载能力的变化梯度为1.48～2.12 MPa/mm,三阶模态下极限承载能力的平均变化梯度为1～4.32 MPa/mm。结论3D-DIC测试技术在水中高静压环境下可以对复合壳体进行准确的应变测量。在水中高静压环境下,几何初始缺陷在很大程度上影响复合壳体的极限承载能力,其中三阶模态的影响程度大于一阶模态。     

高速铁路路基上拱变形问题综述及对策

针对高速铁路路基工程出现的各类上拱变形问题,总结已有研究成果,提出分析、判断上拱原因的基本方法和相应对策。将上拱原因分为地基岩性、环境因素和填料特征三大类;上拱变形是多种原因综合作用的结果,提出的整治、预防措施只是针对具体原因的建议方案,现场实际需综合分析制定对策。     

砂性土中桩板结构地基承载特性试验研究

为优化桩板结构设计,开展砂性土中桩板结构地基的室内模型试验,分析竖向荷载作用下无桩地基和桩板结构地基的荷载-沉降关系,研究桩间距、桩长和桩径对地基土极限承载力和承载力比BCR的影响。结果表明：桩板结构相较无桩地基能够显著提高地基承载力,减小地基沉降;桩长的影响相对较小;桩径对极限承载力的影响最大,桩径由15 mm增加到35 mm时,在相同沉降量20 mm工况下,地基承载力提高了117 %;桩间距与桩径的比值的增大减小了荷载-沉降关系中缓慢变形阶段曲线的斜率,延缓了土体发生剪切破坏时的荷载水平,降低了极限承载力对应的沉降变形,当桩间距为4倍桩径时,桩-板-土的耦合作用能够得到充分发挥,地基的承载力最大。