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41.
When looking at railway planning, a discrepancy exists between planners who focus on the train operations and publish fixed railway schedules, and passengers who look not only at the schedules but also at the entirety of their trip, from access to waiting to on-board travel and egress. Looking into this discrepancy is essential, as assessing railway performances by merely measuring train punctuality would provide an unfair picture of the level of service experienced by passengers. Firstly, passengers’ delays are often significantly larger than the train delays responsible for the passengers to be late. Secondly, trains’ punctuality is often strictly related to too tight schedules that in turn might translate into knock-on delays for longer dwelling times at stations, trip delays for increased risk of missing transfer connections, and uncertain assessment of the level of service experienced, especially with fluctuating passenger demand. A key aspect is the robustness of railway timetables. Empirical evidence indicates that passengers give more importance to travel time certainty than travel time reductions, as passengers associate an inherent disutility with travel time uncertainty. This disutility may be broadly interpreted as an anxiety cost for the need for having contingency plans in case of disruptions, and may be looked at as the motivator for the need for delay-robust railway timetables. Interestingly, passenger-oriented optimisation studies considering robustness in railway planning typically limit their emphasis on passengers to the consideration of transfer maintenance. Clearly, passengers’ travel behaviour is far more complex and multi-faceted and thus several other aspects should be considered, as becoming more and more evident from passenger surveys. The current literature review starts by looking at the parameters that railway optimisation/planning studies are focused on and the key performance indicators that impact railway planning. The attention then turns to the parameters influencing passengers’ perceptions and travel experiences. Finally, the review proposes guidelines on how to reduce the gap between the operators’ railway planning and performance measurement on the one hand and the passengers’ perception of the railway performance on the other hand. Thereby, the conclusions create a foundation for a more passenger-oriented railway timetabling ensuring that passengers are provided with the best service possible with the resources available. 相似文献
42.
针对高速铁路路网中出现区间封锁事件,考虑事件持续时间的不确定性,以列车运行时间和安全间隔时间为约束条件,引入路径选择唯一性约束保证列车运行调整计划的鲁棒性,以所有列车晚点时间之和的期望值最小为目标函数,建立高速铁路列车运行调整计划优化整数规划模型.设计基于优先级规则的启发式算法,求解原模型的可行解.运用拉格朗日松弛算法和最短路径算法求解该模型的松弛模型,得到原模型最优解的下界.根据可行解与最优解下界之间的距离,可以定量地衡量可行解的质量.结果表明,相较于CPLEX数学求解软件,算法求解效率较高;模型与算法能够有效生成鲁棒的列车运行调整计划,为调度员提供必要辅助决策信息. 相似文献
43.
44.
高速磁浮列车主动悬浮与导向的2-DOF控制 总被引:2,自引:1,他引:2
为了满足高速磁浮列车动力学与控制系统稳定的要求,提出主动悬浮与导向的2-DOF控制解决方案。从车辆动力学与控制角度分析,电磁悬挂主动控制稳定的主要影响因素是系统刚度、非结构摄动和模态截取误差,其中非结构摄动程度取决于轨道几何变化和动力学与控制系统的刚度;利用ADAMS与MATLAB协同平台,提出基于单轨正交模型的主动悬浮与导向LQG控制器设计方法。对比仿真表明:1-DOF主动悬浮控制对点头和摇头摄动敏感,而2-DOF主动控制则能够适应竖曲线和平曲线轨道高速运行。在400 km.h-1单转向架模型曲线轨道运行仿真中,2-DOF主动控制的鲁棒稳定性得到了综合验证。 相似文献
45.
刘正自 《铁路通信信号工程技术》2011,8(5):27-31
通过对铁路光传送网承载业务和组网模式的分析,指出MSTP技术对业务的适应性和常规组网模式健壮性两方面的不足,提出具体的改进建议。 相似文献
46.
煤炭运输网络是包括铁路、公路、水路运输等多种方式的复杂网络,处于动态、开放的环境中并受各种不确定因素影响.为了更好地测度煤炭运输网络抵御破坏的能力,提高煤炭运输网络的结构鲁棒性,本文基于煤炭运输网络特性,在分析影响结构鲁棒性的内部和外部因素的基础上,定义了煤炭运输网络的结构鲁棒性,建立了煤炭运输网络结构鲁棒性评价指标体系,并以山西煤炭运输网络为算例进行仿真分析.结果表明,煤炭运输网络对于边随机破坏和按照度攻击,表现出较好的里程可达鲁棒性和效能鲁棒性;随机攻击节点和按照度攻击节点时,网络的结构熵鲁棒性变化不明显;对网络进行攻击的同时以一定的概率修复网络,网络呈现出较好的恢复鲁棒性. 相似文献
47.
大量的病害实例表明,除了材料的耐久性,影响砼桥梁耐久性的关键因素是结构构造和体系上的缺陷,而目前的砼结构耐久性研究却很少涉及这方面的内容.本文从桥梁的整体性、可修性、可检性、防水性能等角度探讨了如何在结构设计和构造细节方面采取合适的原则和措施,以便有效地保证桥梁的耐久性能. 相似文献
48.
刘思华 《大连铁道学院学报》2011,(1):86-89
针对回路成形法仅适用于稳定的和最小相位对象,对其他对象难以进行控制器设计的问题,提出了一种直接利用控制器参数化因子Q来成形控制器的方法,该方法对于同时含右半平面零点和极点的对象具有良好的鲁棒稳定性和其他一些动态性能.仿真实例证明了这种设计方法的有效性. 相似文献
49.
50.
在文献[4]的基础上,提出了一种更符合工程实际要求的极点配置鲁棒控制系统的多模设计法,该方法充分地利用选择闭环极点的自由度来提高闭环系统极点的鲁棒性,适用于对象具有较大的不确定性的鲁棒控制系统的设计,具有很大的工程实用价值.文中给出了实现该设计问题的数值方法. 相似文献