全文获取类型
收费全文 | 1018篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 361篇 |
综合类 | 193篇 |
水路运输 | 83篇 |
铁路运输 | 386篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 30篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 65篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 153篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 63篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 75篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有1031条查询结果,搜索用时 46 毫秒
811.
对两种不同阻尼比的隔振器(1型隔振器的阻尼比小于2型隔振器)浮置板轨道结构的减振性能进行落轴试验,并与非浮置状态进行对比。测试结果表明,1型隔振器和2型隔振器浮置板轨道基础的垂向加速度分别比非浮置状态小75%和92%左右;1型隔振器浮置板轨道在8~40Hz和80~315 Hz频率范围内的隔振效果最大约为25 d B,2型隔振器浮置板轨道在10~200 Hz频率范围内的隔振效果为30~40 d B。针对此次试验所采用的两种隔振器,认为阻尼比较大的隔振器浮置板轨道的减振性能更好。 相似文献
812.
通过准静态法,建立计算模型,利用物理光学法和物理绕射理论,计算旋转螺旋桨在不同入射角下的后向RCS值,分析旋转螺旋桨的后向雷达散射截面与叶片扭角和叶片数量的关系。认为调整螺旋桨叶片扭角能改变RCS最大值出现方向;增减叶片可改变螺旋桨RCS变化周期,但不会改变RCS最大值。该研究结论对含螺旋桨飞行器的隐身设计具有一定的参考价值。 相似文献
813.
要根据客户定制的参数设计出符合订单要求的个性化起重机车轮组产品,原有人工设计方法的设计周期较长、产品误差较大,基于知识工程和参数化设计的理论,利用对Solid Works软件的二次开发,构建用于起重机车轮组的三维快速参数化设计模型。通过Access数据库存储的系统设计信息和定制参数等基础数据,以Visual Basic编程语言驱动整个设计系统的运行,可大大提高设计工作的效率,进一步规范相关设计准则,以满足客户对起重机车轮组的设计要求。 相似文献
814.
815.
816.
高速轮对空心轴式转向架驱动制动单元系统分析 总被引:5,自引:1,他引:4
系统地分析了高速轮对双空心轴式动力车转向架驱动制动单元的组成、结构特点及悬挂方式,对转向架运行过程中单元的运动情况作了详细的计算分析,证明了这种新型驱动方式在实现牵引电机体悬的同时,能够满足高速动力车转向架运动关系的要求。 相似文献
817.
孙翔 《西南交通大学学报》1990,3(1):1-6
根据我国的实际条件及我国铁路的现状,应积极开展轮轨关系的研究,
在我国发展大运量低动力作用的轮轨运输系统,以尽可能少的投入,确
保铁路运能的不断提高及行车安全。文中并用系统工程的观点,对我国
轮软系统研究中的一些主要问题进行了分析。 相似文献
818.
通过分析传统车辆横向振动建模的不足,提出了建立轮对横向振动的非线性动态模型.给出了应用于单个轮对数字建模的具体实例,并提供了相应算例及仿真结果,分析了系统的准周期解及混沌. 相似文献
819.
820.
Xingwen Wu Subhash Rakheja Huichao Wu Sheng Qu Pingbo Wu Huanyun Dai 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2019,57(6):914-934
High magnitude impact loads caused by polygonal wear of the wheels have been associated with in-service failures of structural components of high-speed railways, although the mechanisms leading to wheels’ polygonalisation is not yet fully understood. In this study, a long-term field test programme is undertaken and the data are analysed to gain better understanding of the growth in polygonal wear, and its characteristics and correlation with the axle box acceleration. The field measurements on a high-speed railway involved monitoring of wheels profiles between successive re-profiling of the wheels so as to identify the rate of growth of wear in addition to the axle box acceleration. The data suggested rapid growth in wheel wear, which could be characterised by polygonal wear of nearly 18th and 19th harmonic order. It is further shown that the magnitude of axle box acceleration increased considerably with increasing wear magnitude of the wheel. 相似文献