城乡公交线路片区组织的实施条件研究

城乡公交线路片区组织的有效整合资源配置,能促进城乡公交服务均等化与可持续发展。论文界定了片区组织内涵,分别阐述单线片区、多线片区以及区域整合组织形式的空间定位与行车组织形式。分别讨论单线片区干线组织、支线联运、干支线联运三种形式的实施条件;针对多线片区,提出通过分析相邻城镇公交干线走向、高峰期客流、上下行客流分布的差异特征,判别实施多线片区组织的可能性。从城乡公交干支线客流差异性、客流时空特征角度,提出了以提高企业经营效益为目标的片区组织实施条件。     

基于旅游吸引力的公路布局研究——以阿坝州旅游公路规划为例

旅游吸引力是旅游资源开发的核心竞争力。基于旅游吸引力的公路规划布局,能提高区域旅游资源的利用效率,是一种新的公路规划布局思路。鉴于此,将GIS技术与旅游资源评价模型、旅游吸引力评价模型相结合,对区域内旅游吸引力进行分析,结果表明,旅游吸引力越高的地方,公路建设对旅游发展的贡献越大。最后以阿坝州为例进行实证分析,认为阿坝州公路规划能满足重点景区旅游发展的需要。     

旅游地形象设计与推广理论研究

21世纪,旅游业发展经历了旅游资源驱动、旅游产品驱动、旅游市场驱动,发展到形象驱动阶段,构建旅游地形象系统已迫在眉睫。适应旅游业发展的要求,本文首先简述了旅游地形象的研究意义,然后综述了国内外旅游地形象研究的现状,在此基础上构建了旅游地形象的理论框架体系,为旅游地形象设计与推广的实证研究提供了理论指导。     

莆田市城乡公交一体化发展中问题分析

分析城乡公交经营现状,在此基础上对城乡公交经营中存在问题进行阐述。提出城乡公交经营主体整合,改革城乡公交运营模式,推进城乡公交管理信息化与智能化的具体发展对策。     

城乡规划居住用地专题统计分析系统的设计与建设

以哈尔滨市"十一五"住宅规划建设为主线,建立哈尔滨市城乡规划居住用地专题统计分析系统。详细介绍系统的总体设计、数据库设计和功能实现等方面的内容。通过系统的分析与研究掌握全市审批居住用地的发展趋势,为今后住宅发展规划提供决策依据。     

山区农村人行索桁桥标准化设计探讨

提出一种新型山区农村人行索桥结构形式——人行索桁桥,并对跨径30—65m的人行索桁桥进行标准化设计。其方法可供类似桥梁设计参考。     

旅游标志指引系统路线规划

旅游标志是交通主标志,提供旅游景区(点)名称、旅游项目类别图案以及前往旅游景区(点)的方向和距离等信息,设在高速公路出口附近及通往旅游景区(点)各连接道路交叉口附近的道路交通指引标志。旅游标志指引系统路线规划就是根据景点等级及分布情况,拟定旅游景区(点)指引原则,选择恰当的指引路线,确定每个景点的指引起始点及行经路线等。     

从传播渠道看农村交通安全宣传工作的提升空间

农村交通安全宣传的重要性毋庸置疑,但长期以来存在传播渠道利用不充分,效果有待提高。笔者通过分析现有传播渠道和宣传现状,运用传播规律,分析当下农村交通安全宣传工作的提升空间,对进一步做好交通安全宣传工作提出了现实性的解决方案,以期加强和创新农村交通安全宣传教育工作,增强农民群众交通安全意识、法治意识、规则意识和文明意识。     

Rural mobility and mode choice: Evidence from the 2001 National Household Travel Survey

This article uses data from the 2001 National Household Travel Survey (NHTS) to compare travel behavior in rural and urban areas of the U.S. As expected, the car is the overwhelmingly dominant mode of travel. Over 97% of rural households own at least one car vs. 92% of urban households; 91% of trips are made by car in rural areas vs. 86% in urban areas. Regardless of age, income, and race, almost everyone in rural areas relies on the private car for most travel needs. Mobility levels in rural areas are generally higher than in urban areas. That results from the more dispersed residences and activity sites in rural areas, which increase trip distances and force reliance on the car. Somewhat surprisingly, the rural elderly and poor are considerably more mobile than their urban counterparts, and their mobility deficit compared to the rural population average is strikingly less than for the urban elderly and poor compared to the urban average. Data limitations prevented a measurement of accessibility, however, and it seems likely that rural areas, by their very nature, are less accessible than urban areas, especially for the small percentage of car-less poor and elderly households.     

基于Prim算法的农村公路网布局重要度最大树求解方法

针对农村公路网的特点,在进行路网逐层展开布局时,提出一种基于Prim算法的路网重要度最大树求解算法。并对包含312个乡镇节点的保定市农村公路网布局规划进行实证研究,取得了良好的效果。