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白江平 《内蒙古公路与运输》2014,(2):16-18
盐渍土由于盐胀性、溶陷性等特殊的工程特性不能够直接作为路基使用。通过掺入不同掺量的水泥对盐渍土进行改良,测试改良前后盐渍土的黏聚力、内摩擦角、无侧限抗压强度以及抗压回弹模量,并对其进行分析和评价,为今后的研究应用提供参考。 相似文献
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从滨海地区盐渍土的工程应用角度出发,利用水泥对其进行改良。通过试验研究,分析探讨了改良盐渍土抗剪、抗压强度随改良剂含量、龄期、饱水条件的变化规律,并利用电镜对改良盐渍土的强度发展机理进行了研究。试验结果表明,滨海地区盐渍土经水泥固化处理后,其抗剪、抗压强度和水稳性能得到较大程度的提高,能用作公路路基填料。 相似文献
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为增强石灰固化滨海盐渍土的强度、塑性和抗变形能力,进行了麦秸秆加筋辅助处理的试验。试验分析结果表明:①麦秸秆加筋作用主要提高土的粘聚力,对内摩擦角的影响很小。②适宜的麦秸秆加筋长度为20mm,约为试样直径的1/3;适宜的加筋率为0.25%。③养护初期麦秸秆加筋作用较强,养护后期,土的强度提高主要依赖石灰的固化作用。④灰色关联度理论分析认为,对加筋土的粘聚力影响程度依次为固化作用、加筋率、加筋长度;对内摩擦角影响程度依次为固化作用、加筋长度、加筋率。固化作用是影响加筋土强度的主要指标。麦秸秆 相似文献
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盐渍土评价是盐渍土地区公路工程设计和建设的基本依据,其准确性直接影响着工程设计的科学性和合理性,也是保证工程设计质量的基本条件。通过对比公路工程与工民建、铁路等其它工程的盐渍土评价体系,分析了公路工程与其它工程对盐渍土划分的差异,以及公路工程标准自身对盐渍土划分相悖的情况,指出了当前公路工程对盐渍土评价的不统一性。分析认为,导致盐渍土评价混乱性的根本原因是氯硫比定义有差异,通过理论与实践两方面的分析,认为公路工程应沿用工民建中的氯硫比定义,同时保留自身对盐渍土的细化和扩展,以避免评价结果的不统一,为工程设计提供科学合理的盐渍土评判结果。 相似文献
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从沿海高速公路盐渍土路基上的路面结构受力状况出发,分析水泥稳定碎石基层在实际荷载作用下车辆荷载的响应,根据力学分析的结果提出水泥稳定碎石基层的最低劈裂强度和抗压强度标准。在考虑施工车辆的影响的同时,提出力学计算的结果和强度控制标准。 相似文献
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研究目的:新建红柳至一里坪铁路位于敦煌至格尔木铁路红柳站与柴达木盆地腹地一里坪之间,沿途经过盐沼盆地、早期湖积盆地、雅丹地貌三个地质地貌单元,交错分布有风沙、岩溶、地震、崩塌、软土、盐渍土、盐岩及盐渍岩、季节性冻土等地质现象,生态环境脆弱,水文环境、地质环境复杂多变。地质工作需查明控制线路方案的地质因素,综合分析其危害,预测其对工程可能产生的不利影响,为线路选择及工程设置提供依据。研究结论:(1)柴达木湖积盆地以盐为本,以水、风为介质,盐的搬运、沉积在相对封闭的盆地内循环不止;(2)祁连山、昆仑山坡麓一带的盐沼湖,水补给充足,湖内软土、季节性冻土、岩溶发育,难以治理,线路采用了绕避方案;(3)雅丹地区,地表多被"盐被"覆盖,部分沙漠化,采用桥方案短距离通过风沙地带;(4)早期干湖积盆地内地质条件相对较好,线路长段通过;(5)工程建设应以盐治沙,保护"盐被",保持水环境的稳定;(6)本研究可为相似地质特征的选线及工程设计提供一定的参考价值。 相似文献
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河北省环渤海地区盐渍土分布广泛,盐渍土因存在众多工程缺陷而不能直接利用.依托沧州滨海地区的道路工程建设,研究采用石灰粉煤灰对盐渍土进行处理的措施.研究表明石灰粉煤灰能较好改善盐渍土的力学性能,改善后的力学指标满足规范要求. 相似文献