全文获取类型
收费全文 | 3583篇 |
免费 | 318篇 |
专业分类
公路运输 | 986篇 |
综合类 | 1304篇 |
水路运输 | 816篇 |
铁路运输 | 524篇 |
综合运输 | 271篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 49篇 |
2022年 | 119篇 |
2021年 | 134篇 |
2020年 | 131篇 |
2019年 | 87篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 97篇 |
2016年 | 111篇 |
2015年 | 126篇 |
2014年 | 325篇 |
2013年 | 259篇 |
2012年 | 293篇 |
2011年 | 336篇 |
2010年 | 290篇 |
2009年 | 259篇 |
2008年 | 222篇 |
2007年 | 279篇 |
2006年 | 287篇 |
2005年 | 117篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有3901条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
近些年,我国交通事故量一直居高不下,而事故发生时车辆运行速度是分析事故原因、认定事故责任的重要内容,涉及保险理赔、法院审判等各个环节。目前分析事故原因,进行事故再现的主要途径是委托具有相关资质的事故鉴定机构进行速度重建,使用的方法主要有基于经验公式的事故重建、基于视频图像技术的事故重建、基于车载记录数据的事故重建和基于模拟软件的事故重建。文章主要介绍了交通事故分析的基本方法和发展方向。 相似文献
82.
高埋深软硬岩互层地质条件下敞开式TBM岩爆段施工方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于喜马拉雅山区域某软硬岩性互层地质条件下的深埋隧洞工程,为解决该区域TBM施工过程中的岩爆问题,统计分析了TBM施工过程中的岩爆特征;在施工过程中开展了多种岩爆规避试验,形成了一套较完整的有针对性的施工方法: 1)岩爆风险巡查常态化; 2)超前地质预报和超前处理措施相结合; 3)支护材料和支护方式合理化; 4)掘进参数动态调整。在后续的施工中加以应用,取得了较好的效果,可以为类似地质条件下的安全施工提供参考。 相似文献
83.
Reza Tolouei Helena Titheridge 《Transportation Research Part D: Transport and Environment》2009,14(6):385-399
One interaction between environmental and safety goals in transport is found within the vehicle fleet where fuel economy and secondary safety performance of individual vehicles impose conflicting requirements on vehicle mass from an individual’s perspective. Fleet characteristics influence the relationship between the environmental and safety outcomes of the fleet; the topic of this paper. Cross-sectional analysis of mass within the British fleet is used to estimate the partial effects of mass on the fuel consumption and secondary safety performance of vehicles. The results confirmed that fuel consumption increases as mass increases and is different for different combinations of fuel and transmission types. Additionally, increasing vehicle mass generally decreases the risk of injury to the driver of a given vehicle in the event of a crash. However, this relationship depends on the characteristics of the vehicle fleet, and in particular, is affected by changes in mass distribution within the fleet. We confirm that there is generally a trade-off in vehicle design between fuel economy and secondary safety performance imposed by mass. Cross-comparison of makes and models by model-specific effects reveal cases where this trade-off exists in other aspects of design. Although it is shown that mass imposes a trade-off in vehicle design between safety and fuel use, this does not necessarily mean that it imposes a trade-off between safety and environmental goals in the vehicle fleet as a whole because the secondary safety performance of a vehicle depends on both its own mass and the mass of the other vehicles with which it collides. 相似文献
84.
海员胜任力结构及其评价标准初步研究 总被引:1,自引:1,他引:1
对129名海员进行了5项6个心理指标的测试。通过专家咨询法确定海员胜任力检测指标体系的权重系数,构建了海员胜任力特征结构模型与综合评价模型。提出了40岁以下和以上年龄海员的胜任力评价标准。 相似文献
85.
86.
87.
88.
随着汽车逐步向智能化、网联化发展,智能网联车辆逐步进入实际应用阶段。进行智能网联车辆的通行行为优化,对提升驾驶安全性和行车效率,避免事故发生和交通拥堵至关重要。车辆在通过交叉口时将受到很多环境及运动因素的影响,而现有的通行优化模型难以准确表达各类因素共同作用下的行驶环境。为此,基于风险场理论建立由环境场和运动场组成的信号交叉口行车风险场,表征信号交叉口中每点的实时行车风险程度,从而引导车辆驶向风险值低点,并提供下一步长的位移及速度指引,实现车辆的动态轨迹优化及速度控制。典型场景下的仿真结果表明:在优化模型的控制下单车的信号交叉口通行效率明显提升,其中直行方向车辆单车平均通行效率提升最高,平均提升6.35%,通过对交叉口面积内所有车辆进行通行行为优化,交叉口通行效率提升了9.3%,这表明所建模型可以准确表达交叉口行车环境并优化车辆通行行为。研究结论可应用于自动驾驶车辆的交叉口通行控制,并为网联环境下的行车环境表达和安全驾驶控制提供模型基础。 相似文献
89.
90.
The existing risk weighing on vessel, crew and ecosystem in the Arctic and more globally in Polar waters promoted the adoption of the Polar Code (PC) early 2017, a mandatory international legal framework intended for enhanced safety and environmental protection. While the substance of the PC has been extensively analyzed, few studies have focused on the underlying relationships between the PC and underwriters. Based on an extensive literature review, documentary materials and interviews with insurance companies, this article conceptualizes the PC as a “toolbox” and analyzes how underwriters can exploit it in their work within the emerging Arctic market. The PC does not only regulate the navigation in Arctic waters in legal terms, but is also aimed at mitigating risks in the Polar areas through the identification of hazard sources and proceduralization of risk assessment. As a result we observe a certain “Polar Code paradox”. Even though the PC is a risk-based instrument and constitutes a key step for improving ship insurability, it has only limited capacity to assist underwriters in assessing risks and insuring vessels. Marine insurers still face a lack of data and high pending uncertainties leading them to exercise extreme caution with Arctic risks appraisal. 相似文献