How much is too much for tolled road users: Toll saturation and the implications for car commuting value of travel time savings?

The current practice of forecasting the demand for new tolled roads typically assumes that car users are prepared to pay a higher toll for a shorter journey, and they will keep doing so as long as the toll cost is not higher than their current value of travel time savings. Practice ignores the possibility that there could be a point when motorists stop driving on toll roads due to a toll budget constraint. The unconstrained toll budget assumption may be valid in networks where the addition of a new toll road does not result in a binding budget constraint that car users may have for using toll roads (although it could also be invoked for existing tolled routes through a reduction in use of a tolled route). In a road network like Sydney which offers a growing number of (linked) tolled roads, the binding budget constraint may be invoked, and hence including additional toll links might in turn reduce the car users’ willingness to pay for toll roads to save the same amount of travel time. When this occurs, car users are said to reach a toll saturation point (or threshold) and begin to consider avoiding one or more toll roads. Whilst toll saturation has important implications for demand forecasting and planning of toll roads, this type of behaviour has not been explored in the literature. We investigate the influence that increasing toll outlays has on preferences of car commuters to use one or more tolled roads as the number of tolled roads increases. The Sydney metropolitan area offers a unique laboratory to test this phenomenon, with nine tolled roads currently in place and another five in planning. The evidence supports the hypothesis that the value of travel time savings decreases as a consequence of toll saturation.     

列车轨道占用自动识别算法

为解决列车在道岔及平行股道区段的轨道占用自动识别问题, 基于LTS-Hausdorff距离, 结合D-S证据理论, 提出了一种新的列车轨道占用自动识别算法, 建立了可用于列车轨道占用自动识别的轨道LTS-Hausdorff距离参考模板, 分析了LTS-Hausdorff距离的计算过程及轨道占用自动识别决策方法, 研究了列车速度与搜索阈值对自动识别算法的影响。验证结果表明: 在轨迹点数量为10时, 该识别算法和基于最大似然准则的轨道识别决策的识别结果相同; 列车速度越高, 轨迹点越少, 算法仍可进行有效识别; 搜索阈值越小, 算法实现时间越短。可见, 识别算法有效。     

基于模糊综合法的高校科研团队创新能力分析

高等学校科研创新能力已逐渐成为一个国家科研水平的重要标志．目前,我国科研团队投入较大,但创新能力水平不高,其主要问题是对创新能力提升的问题认识不清晰,造成事倍功半．本文研究了高校科研团队目前创新能力的发展现状,通过模糊综合评价法分析我国高校创新能力的综合水平,并针对我国高校整体创新能力水平不高的问题提出了相应的意见和建议．     

一种开放式科考船船载信息系统的设计与实现

针对科考船船载信息系统开放性、前瞻性、高集成的需求,通过分析科考船的任务和设备的多样性,以船载信息系统应用和环境特点出发,提出一种基于虚拟资源池的开放式、通用化、模块化的船载信息系统实现方案,阐述该方案的实现架构,并在某科考船上实施该方案,对提出的技术方案进行验证,表明该方案能提高科考船船载信息系统满足多任务、可扩展的能力。     

基于CiteSpace知识图谱的新能源汽车研究热点与发展趋势分析

基于科学知识图谱方法和可视化工具CiteSpace,以1991~2020年CNKI和WOS收录的新能源汽车期刊文献作为样本,从时间和空间上展示该领域中各国科研实力、学者合作情况及研究主题等,分析核心科研力量、前沿热点以及演变趋势。研究表明,中美科研实力强劲,但中国的整体科研力量分散;该领域的研究在政策重视度和资金支持度方面存在依赖性;未来的研究仍聚焦整车集成控制、电池研究、驱动系统和智能化等技术方向,以及政府政策、消费偏好、市场渗透等发展方向。     

基于证据理论的货运船舶避碰行为选择模型

在分析信息融合技术,尤其是证据理论的基础上,建立货运船舶避碰行为选择的信息融合模型,并结合M决策法,以船舶避碰行为选择进行实证分析。     

与时俱进公路养护科学管理

应用GPS技术,提高公路养护管理的效率和水平,通过加强基层科学管理,并建立系统的大型公路信息网,从整体上摆脱原有落后的管理模式,做到与时俱进,科学管理。     

编写科技论文摘要和关键词应注意的问题

针对目前科技论文摘要和关键词编写中存在的问题 ,介绍了论文摘要的重要意义和分类 ,并着重介绍了摘要和关键词编写的要求及注意事项 .     

浅谈高速公路绿化施工及管理

随着高速公路在我国的跨越式飞速发展,高速公路绿化的模式和建设模式都发生了深刻的变化。讲述了高速公路绿化的要点,并提出了相应的公路绿化施工及管理的措施。