浅谈摩托车设计开发的影响要素(1)

美学性、人机性、工艺性、市场性、经济性等因素构成摩托车产品开发设计的重要要素,必须受到充分重视。针对不同的市场,设定不同的产品。总的来说,市场性因素是方向,经济性因素是限制条件,美学、人机、工艺性因素是保证。     

加筋土界面作用参数的拉拔试验研究

进行了不同填料、不同法向应力和不同含水率下的拉拔试验研究,结果表明:填料的颗粒越均匀,填料与筋带的作用效果越好;含水率对筋土界面参数的影响表现为:界面摩擦角随含水率的增大先增大后减小,界面黏聚力随含水率的增大一直减小,同时根据试验研究结果对反映加筋土界面摩擦特性的双曲线模型进行了修正,用幂函数对似摩擦系数与法向力之间的变化关系进行拟合,其结果比较理想。     

基于正交设计的路堤稳定影响因素敏感性分析

针对边坡和地基2种路堤稳定主控条件,建立了路堤边坡和路堤地基稳定分析模型,采用正交设计方法研究了对应计算模型的各影响因素主次顺序,讨论了均质边坡条件下影响路堤边坡稳定性的各因素间交互作用.研究表明：路堤边坡稳定影响因素敏感性按内摩擦角、坡高、黏聚力、边坡比依次减小边坡比与内摩擦角、坡高与黏聚力间显著交互作用,取值水平不当会影响各因素的敏感性排序;地基及路堤稳定性主要受地基控制,地基土强度和地坡度是路堤稳定的主要因素.     

沿海港口城市综合交通体系规划领域探讨

针对沿海港口城市港城联动协调发展的诉求,提出一种围绕港口及中心城构建综合交通体系的发展思路,并提出现阶段构建港口城市综合交通体系的着力点。     

高速铁路无砟轨道桩板结构路基动力特性研究

桩板结构路基是应用于高速铁路无砟轨道一种新的路基结构形式,它由上部钢筋混凝土承载板、钢筋混凝土桩基与路基本体与组成,利用板和桩-土之间的共同作用来满足无砟轨道的强度与沉降变形要求,是介于桥梁与路基之间的一种特殊结构形式,桩土相互作用非常明显。以往工程上都是利用m法处理桩土相互作用,但是对于桩板结构,实测数据表明m法已不再适用。提出了计算桩板结构动力特性一种合理模拟方法,并通过著名有限元软件ANSYS10.0进行分析。与某高速铁路桩板结构动力特性的实测数据的对比结果表明,提出的模拟方法满足一定的工程精度要求：计算值与实测值相差在10%以内。     

环渤海地区航空与铁路交互模式服务系统分析

“十一五”期间环渤海地区机场与高速铁路建设发展迅速,依照规划“十二五”期间将继续保持高速发展,但是铁路与民航基础交通设施之间缺乏联动效应。以北京、天津、石家庄三地机场作为节点,分析了环渤海地区航空与铁路交互模式服务系统建设的必要性以及该系统建设需要完成的工作。结果表明该系统的建设是可行的,建成后可以有效提高环渤海地区的交通效率,减少旅客出行时间,降低能源消耗。     

混合支挡结构在工程中的应用

混合支挡结构常运用在高陡边坡、地质环境复杂的边坡治理工程中,它是在边坡的上下部通过不同的支挡结构相互作用、相互协调共同承受边坡岩土体荷载的综合支挡体系.根据设计实践,常见混合支挡结构有9种类型,对混合支挡结构的力学特征、设计方法的分析研究是很有必要的.不同支挡结构并不孤立,而是相互之间存在着作用,这种作用可是直接的,也...     

基于流固耦合的水润滑轴承板条结构优化研究

为研究水润滑轴承板条结构对其润滑性能的影响规律,利用有限元软件ADINA建立2D轴承底部中心板条的流固耦合模型,得到水膜压力分布,板条的综合位移和垂向位移分布,分析凹面型、平面型和凸面型板条以及橡胶厚度对水膜压力分布和板面变形的影响规律.研究表明:平面型和凹面型板条能够促进轴承形成流体动压润滑,凸面型板条减少水膜的承压区,不利于形成流体动压润滑;增加橡胶厚度,会降低水膜压力分布,增大橡胶的变形,从而降低了轴承的承载能力.     

埃及塞德东港二期地连墙灌注桩组合码头结构数值模型研究

依托埃及塞德港东港集装箱码头二期水工项目,对地连墙灌注桩组合结构进行了多种工况下系列数值模型研究,分析研究了组合形式的码头结构受力变形规律,计算成果不但为复杂码头的结构设计计算提供了结构变形参考数据,而且作为主要输入条件之一在本工程中创新结构计算方法中得到了深入应用。地连墙灌注桩的系列数值模型研究内容与思路对其他类似工程结构设计研究具有较大的推广借鉴作用,意义深远。     

灰色层次评估法在舰炮武器系统人机交互效能评估中的应用

针对舰炮武器系统中人机交互效能的评估,在许多方面只能作定性分析,而缺乏一种更可靠更科学的评估方法的问题,文章从灰色层次评估法的原理入手,提出了一种新的对此效能的评估方法,为武器系统整体性能评价和舰炮武器系统的试验提供了一种更为可靠的依据。