“汽车服务工程专业实习实践基地建设”课程思政的教育实践

2016年习近平总书记在全国高校思政工作会议上明确提出,高校要将思想政治理论与开设的所有课程同向而行,从而产生协同效应。我校汽车服务工程专业实习实践的思政教育尚存在诸多挑战,实习实践教学思政资源的挖掘以及课程思政的有效实施方法都有待进一步的探索。为了适应工程教育认证的需要,我校汽车服务工程专业进行了实习实践基地的建设,改革了实习实践的教学方法;本文研究在实习实践教学中融入课程思政的内容和方法,并探索思政考核方法,以保证思政教育的效果。     

基于Agent的个性化信息服务研究与实现

针对ITS下的出行者信息服务领域中，出行者对出行信息的个性化需求问题，采用决策树方法来获取用户对信息的个性需求，利用Agent技术建立信息服务终端模型，并定义各组件的功能。此外，还在出行终端的基础上，提出以移动处理为指导思想的ITS信息服务网络结构模型。     

巩固发展提速调图成果不断深化内涵挖潜提效为推进和谐铁路建设作出新的贡献——在全路运输工作会议上的讲话

2006年铁路各项运输工作取得了显著成绩,实现了“十一五”良好开局。进入2007年,具有里程碑意义的第六次大面积提速调图顺利实施,铁路技术装备现代化实现重大突破,运输生产力布局调整深化发展,运输组织工作不断取得新成效,青藏铁路运营管理经受了重大考验,重点物资运输得到有力保障,客货运输服务质量进一步提升,运输安全保持相对稳定。2007年的后7个月,全路运输系统要建立完善提速安全保障体系,确保运输安全稳定;继续深化内涵扩大再生产,充分发挥新图效应;大力提高客货服务质量,努力塑造铁路新形象;紧紧围绕运输生产力发展,加快推进铁路现代化建设;大力提高干部职工素质,适应和谐铁路建设新要求。     

结合消费行为分析的高速公路服务区功能定位研究

为合理定位高速公路服务区的功能属性,在充分调研出行者在高速公路服务区的消费需求及消费习惯的基础上,结合服务区消费行为分析,提出服务区"经济融合、功能复合、模式多元"的发展定位思路和融合"服务区+"的功能定位模式,并以山西省高速公路服务区为例进行实证分析。结果表明,山西省服务区出行者消费水平主要集中在50元以内,消费需求中连锁餐饮和特色购物的需求最大,占比超40%,服务区总体满意度为3. 6,介于一般和比较满意之间。     

混凝土梁桥剩余使用寿命研究

为揭示混凝土梁桥剩余使用寿命的演化规律,在分析混凝土碳化及钢筋腐蚀过程的基础上,研究钢筋腐蚀对梁桥承载能力的影响,考虑钢筋和混凝土协同工作能力的降低,以混凝土梁桥达到承载能力极限作为剩余使用寿命的终结标准,提出了梁桥剩余使用寿命的预测模型。借助随机过程方法,得到混凝土梁桥中钢筋开始腐蚀、锈胀开裂以及达到承载能力极限时的钢筋腐蚀深度与剩余使用寿命之间的关系,并针对不同的使用环境分别建立了剩余使用寿命的表达式。结果表明,混凝土梁桥在使用10.07~10.97年后钢筋开始腐蚀;当钢筋腐蚀深度为0.047mm时,混凝土开裂,导致钢筋腐蚀速度加快;当钢筋腐蚀深度为1.591~1.595mm时,混凝土梁桥达到承载能力极限。     

客运专线站车经营服务体系探讨

借鉴国外高速铁路站车经营服务经验,对我国客运专线站车经营服务项目进行分析,提出客运专线站车经营服务体系构想。     

城市轨道交通小件物品快递业务可行性探讨

近年来,城市轨道交通作为一个新兴的城市公共交通系统,在城市公共交通系统中所担负的客运职能越来越重要,同时也不可避免地担负起一部分"随客物流"。此部分"随客物流"一部分是因为乘客乘坐城市轨道交通引起的物品位移,也有一部分是因为需要物品位移而引发的客运需求。以后者为研究基准,介绍了城市轨道交通小件物品快递业务模式,分析了开展城市轨道交通小件物品快递业务的必要性,以及社会效益和经济效益。通过建立城市轨道交通物流管理体系,规范化管理此部分"随客物流",或者可能衍生经济效益。     

以美国联合包裹公司（UPS）为例探讨物流企业运作管理

随着生产资料和人力成本的不断压缩,控制物流成本成为企业多元化,规模化经营的必争之地.因此,物流企业的市场空间正在不断增大,尤其是在经济呈现持续上行趋势的发展中国家.为了从理论上了解物流企业的生存和发展之道,本文选取了美国联合包裹公司（UPS）这一国际物流巨头进行分析,从外到内分析了当前物流企业的宏观环境和具体运作模式,并对物流企业的发展提出了看法和建议.     

考虑集结延误的列车编成辆数问题研究

货车集结是不可避免且耗时较长的技术作业环节，编成辆数与车辆集结延误时间密切相关.针对编成辆数问题，建立描述车辆在调车场集结过程的批到达批服务排队模型，分析车辆集结队长及延误时间等指标，并从经济角度求得最优最小编成辆数.结果表明，最优最小编成辆数受车组到达规律、车流到达强度和列车发车时间间隔影响.到达车组大小满足指数分布时，采用最优最小编成辆数策略节省经济效益优于几何分布和负二项分布；车流到达强度较小时，节省经济效益更显著；列车出发时间间隔分布满足几何分布时，效益优于负二项分布和均匀分布.     

对汽车二级维护专业化管理的思考

加强汽车二级维护的专业化管理，需要企业自身增强服务意识，同时需要行业管理部门加强监管，有效引导，以利于二级维护市场的健康有序发展。