居住区共享停车泊位分配模型

为了提高停车泊位利用率,减少停车后步行距离,根据商业区和居住区停车需求时段的错峰特征,建立共享停车泊位利用率最大化和步行距离最小化的双目标泊位分配模型.模型考虑了停车泊位供需空间和时间冲突特征,界定了模型的边界约束条件,采用粒子群多目标搜索算法求解.以聊城市金鼎商圈为例,调研了商业区和居住区的停车泊位数量、高峰时段停车需求和平均步行距离等模型参数.通过算法仿真,实验结果验证了模型的可行性.研究结果表明,建立的停车共享分配模型可用于居住区共享停车泊位分配,有效地提高了泊位利用率,降低了停车后的平均步行距离.     

基于父对象的内存机制研究

针对视频通信中大容量内存需求与嵌入式系统有限内存资源之间的矛盾，探讨了嵌入式视频通信对内存的需求，分析了常用嵌入式软件基于静态数据块和基于暂存缓冲区的内存机制的特点，研究了父对象与子对象的基本概念及基于父对象的内存机制，为了解决系统内存资源不足的问题，提出了基于父对象的内存机制在视频通信软件中的实现方案。具体介绍了子对象对共享内存的访问形式，描述了父对象与子对象的各种操作流程，进而以嵌入式视频通信软件的核心——H．264解码器为例，叙述了基于父对象的内存机制的技术实现。     

交通共用信息平台通信方式分析

以国家智能运输系统（ITS）框架为基础，阐述了我国交通智能化建设对交通信息通信的需求情况，分析交通共用信息平台应该具有的运输层、通信层特性与功能，提出了我国交通共用信息平台的通信方式结构。最后，讨论了交通共用信息平台的未来趋势之一——IPv6网络。     

Oracle 10g RAC技术研究与分析

以企业信息化面临的难题为背景,分析网格计算相对于传统计算的优势,提出利用网格技术解决信息化过程中面临的难题;研究Oracle 10g核心组件RAC的技术特点,对这些特点极其原理进行逐一分析.     

高速公路与城市道路共用交通走廊研究

为了加强超大、特大城市的高速公路与城市道路的有效衔接,集约利用城镇密集区的交通走廊资源,总结了广州市的高速公路与城市道路建设经验,分析现状建设存在的问题,提出了高速公路与城市道路共用交通走廊的统筹谋划要点,建设模式分类,总体设计的纵断面、横断面,以及立交设计思路和方案,分析了其特点及适用条件,为减少工程建设用地和拆迁,节约工程投资,加快推进高速公路和城市道路的建设提供参考。     

成都市轨道交通市域快线技术创新与实践

成都市轨道交通18号线是按"中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合"理念实施的全国首条最高运行速度为140～160 k m/h,兼顾中心城区、市域及机场客流,集"快慢组合、共线运营"等多种运营组织模式于一体的8A编组、AC25kV供电的复合功能快线.文章从其运营模式、线路敷设、车辆选型及升级、供电制式及电磁干扰、空气动...     

多类型共享电动汽车出行用户特征分析

共享电动汽车作为共享经济下的新兴产物,成功融合了私家小轿车和公共交通工具的优点,成为一种新兴交通模式。本文采用问卷调查及统计分析方法对共享电动汽车细分市场下的用户需求及出行选择进行分析,揭示出多类型共享电动汽车的用户特征,以助于共享电动汽车产业发展和促进中国绿色低碳发展战略进程。     

Policy implementation of multi-modal (shared) mobility: review of a supply-demand value proposition canvas

ABSTRACT

Urban mobility options have increased in recent years, assisted by the widespread availability of smart device software apps, geo-positioning technology, and convenient electronic financial transactions. Multi-modal shared mobility consists of public transit systems and shared mobilities that support first/last mile travel, denoting the capability of Mobility as a Service (MaaS), and to stimulate additional non-private car travel demand. This paper reviews the supply and demand sides of implementation of multi-modal shared mobility. It found that an abundance of shared modes of car, bike, and e-scooter that are linked to public transport, can improve transport accessibility to meet specific public preferences, reduce social inequality, and minimise dilemmas from the demand side. This study introduces government policy innovations and other supporting system to improve the implementation of multi-modal shared mobility. Government policies play a key role in supporting shared mobility and technology development. However, governments do not have much information about new products such as shared mobility, which creates difficulties in subsidising multi-modal shared mobility services and potentially leads to policy failures around shared mobility schemes. This study suggests that policy entrepreneurship in collaboration with other partners, policy innovation, and the notions of merit goods and second-best policymaking can enable policy initiatives towards multi-modal shared mobility and provide supporting arguments if policies encounter failures. Implementing multi-modal shared mobility requires a collaborative partnership for a paradigm shift: service providers and government must jointly set a merit-based business model, with the support of organisations to achieve improved infrastructure provision, and smart technology applications. The findings will assist the community, business providers and government policymakers to promote multi-modal shared mobility as a pathway towards more efficient, environmentally sustainable, and socially responsive mobility solutions.     

基于演化博弈的政府鼓励条件下共享停车行为分析

为研究在政府鼓励措施下出行者和车位拥有者参与共享停车时的策略对共享停车匹配结果的影响，建立出行者和车位拥有者演化博弈模型并进行演化稳定状态分析，结合仿真说明不同收益和成本及策略选择对共享停车的影响。研究结果表明：在政府鼓励措施下双方演化博弈中出行者和车位拥有者均能通过不断学习最终演化至稳定均衡状态，但演化速率和演化波动性受双方收益制约；通过分析发现，想要演化至(使用，共享)状态则需要较高初始比例，可以通过提高收益和减少成本等措施诱导出行者和车位拥有者使用共享停车，同时在初始比例较高时收益分配比例对演化过程也有较大影响。研究发现，当共享平台给出合理收益和支出费用时，政府鼓励 政策对共享停车发展起促进作用。     

城市环境中共享（街道）空间概念演变综述

通过综述城市设计与交通工程学科文献,从新西兰视角明确共享空间概念的起源和演变。综述过程包括研究公众期望变化背景下的公共道路空间的功能与使用以及如何与一些相互关联的街道设计方法(如交通稳静化和自适应道路)联系起来。这些方法从机动车时代初期就被用于最小化机动车影响。应用于城市活动中心的公共道路环境中的共享空间概念,正逐渐被城市规划师、交通工程师和管理部门所接受。共享空间不同于传统道路,它鼓励通过少量物理隔离使全体道路使用者合理地使用同一道路空间。为了以安全有效的方式实现共享空间,在设计上需要通过促进步行与骑行活动来降低机动车主导性,同时应将道路空间作为场所来利用而非仅仅出于其机动性与可达性目的。基于交通稳静化街道与共享空间在基础概念上的差异,认为共享空间由一些设计要素组成,若缺少这些要素,公共街道将难以对全体道路使用者发挥其真正的共享空间功能。