大南山特长隧道特大断面快速施工技术探讨

针对特大断面公路隧道施工难点和特点,选择合适的掘进方案,通过优化工艺,确定最佳开挖进尺,实现了特大断面隧道安全快速掘进,取得了较好的技术经济效益。     

山区高速公路总体及选线设计实践

设计是公路工程的＂灵魂＂,选线为设计的＂龙头＂。走廊带的选择、线位布设的优劣,不仅对公路工程本身的建设、运营有直接影响,而且与沿线地区经济发展、人民生产生活息息相关,关系到工程的社会效益。结合多年设计工作经验,根据广东某高速公路设计实践,对山区高速公路总体及选线设计中的原则和典型实例进行了论述和分析。     

桃河特大桥桥型选择与设计

桃河特大桥是阳泉至五台山高速公路上的一座特大型桥梁,横跨桃河及石太铁路,为预应力混凝土连续T梁＋T型刚构结构。着重介绍其桥型选择要点,并阐述了其施工图结构设计特点。     

卡尔沟料场深孔爆破参数选择

结合工程实践,对地质条件恶劣、料场周围环境复杂、施工安全要求高的土石方爆破设计参数进行分析,并对如何减少超径石产生和爆破飞石作详细论述。     

倾斜岩面场地的桥梁地震分析

对某一大跨度桥梁桥址处地质、地形等局部场地进行模拟及地震反应分析,得出桥梁各个支撑处的地震动参数,再对桥梁进行多点激励地震反应分析,并将结果与一致地震动作用下的桥梁地震响应对比分析。考虑局部场地效应的多点激励作用与一致激励作用下得出的桥梁地震响应有较大差异,并对倾斜岩面场地处的桥梁抗震设计提出一些建议。     

基于二项logit的无水港选址影响因素分析及预测

采用二项logit模型求解无水港的选址问题。首先,识别影响无水港选址的关键性因素;其次,利用logit概率可得到某一城市被选做为无水港的可能性大小。同时,候选城市可根据二项logit权重为自己评估,扬长辟短,使得自身优于临近城市被选做为无水港的概率增大。     

山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施研究

为探讨山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施,依托重庆市轨道交通1号线中梁山隧道进口下穿襄渝铁路2号线段,通过理论分析和数值模拟等手段,对下穿段施工方法、施工地表变形、火车荷载对初期支护安全性影响进行研究。主要研究结论如下： 1）富水强风化泥岩段隧道施工应做好防水排水系统的设置,适时施作超前支护并尽快封闭断面; 2）在下穿段选用三台阶七步法,既可满足沉降限值的要求,又可提高效率、节省成本; 3）火车荷载会影响隧道结构的承载能力,在埋深19 m的富水强风化泥岩中施工地铁隧道,初期支护结构安全性仍能满足要求; 4）通过现场实测,证明施工沉降控制效果明显,保障了襄渝铁路2号线的运营安全;5）为类似施工采取相应措施控制地表沉降,保护周边铁路及隧道结构的安全提供了一定的理论依据。     

北京地铁8号线盾构施工参数对古旧平房群沉降规律的影响分析

以北京地铁8号线二期某区间盾构工程为背景,通过对现场沉降监测结果进行分析,并将分析结果与盾构施工参数对比,研究盾构法施工中的盾构施工参数（包括掘削面稳定参数和注浆管理参数）对沉降规律的影响,总结盾构施工参数变化与沉降规律之间的关系。主要研究成果如下： 1）在盾构掘进过程中,需要从掘削面稳定和注浆质量管理2方面来实现对地面沉降风险的控制; 2）施工中实际掘土量超过设计掘土量较多的区段,地层损失率相对较大; 3）对于盾构长距离下穿古旧平房群工程,浆液总注入率在200%~350%有利于地表沉降的控制。     

沥青混凝土透水路面的研究和实践

透水路面具有良好的透水性能、粗糙平整的路面及吸音性能好等特点,在上海市某路段进行探索、应用的基础上,进一步又在西藏北路穿越铁路的地道工程中实施。建成后的使用表明达到了设计预期效果,并显示其应用发展的良好前景。     

L-凸空间中的选择定理和不动点定理

笔者在文中得到了L 凸空间中的一个选择定理,推广了Ding[2]的结果.修改了Lin[1,3]中的错误,同时得出L 凸空间中的不动点定理和叠合点定理.