小直径单立柱上的波浪荷载研究

文章介绍了小直径单立柱上波浪荷载的计算方法,并以理论计算值作为验证资料,将数值计算值与理论计算值进行对比。研究发现,计算总时长和时间步长对计算结果影响较大。当计算总时长大于15倍波浪周期,时间步长为波浪周期的1/20时,计算结果误差较小,十分接近理论解。在计算深水区小直径立柱的波浪荷载时,立柱刚度过小会使计算结果不稳定,这时应增大立柱刚度计算。     

CD法开挖小净距公路隧道的优化研究

采用CD法对浅埋小净距公路隧道在不同开挖顺序下进行施工力学数值模拟。通过对不同开挖顺序时的围岩位移和应力进行分析和比较,数值结果表明：在采用CD法施工时,不同的开挖方式最终位移和应力相差不大。综合考虑开挖过程中围岩应力和位移可知,采用先封闭先行隧道,再开挖后行隧道远离先行隧道侧的开挖方式较为适宜。     

小口径高炮示踪瞄准控制方案设计

简要介绍了示踪瞄准的工作原理,针对示踪点显示较密和显示不完全,炮手区分特征点实际位置比较困难的问题,利用独立瞄准线控制理论,提出了示踪瞄准控制方案,较好地解决了示踪点的显示问题,提高了系统的瞄准速度和显示效果。     

以枣阳市为例谈中小城市智能交通管理系统建设

以枣阳市为研究对象,分析了枣阳市道路交通、智能交通建设现状以及存在的问题,深入剖析了此类城市道路交通特征以及交通管理需求,从指挥中心、平台、前端系统三方面提出了具体的智能交通管理系统建设方案。     

浅埋明挖小间距隧道回填施工方案及力学性能研究

为研究浅埋明挖小间距隧道回填施工方案以及回填过程中对衬砌结构变形和应力的影响,依托重庆市渝北区金洲大道与星光大道延伸段节点改造工程,采用有限元分析方法对比土石混合料、泡沫轻质土两种材料回填方案,并结合现场监测数据对衬砌结构变形、应力进行分析。结果表明：与土石混合料回填相比,采用泡沫轻质土回填的结构变形、应力均满足承载力要求;顶板、墙角、底板位移分别减少约24%、29%、11%且未超出位移容许值,拉应力分别减少约41%、39%、27%;当衬砌结构回填深度为0、2、4、6 m时,结构各部位拉应力变化趋势较缓,且变形、应力基本呈对称分布,可以有效避免结构拉剪破坏。综合考虑施工便利性、结构安全性、回填土压实度,对该隧道回填采用特殊部位以泡沫轻质土分层回填,两侧及顶部以土石混合料分层回填的回填方案;现场以此方案进行回填施工后,结构位移、应力均未超过容许值,因土拱效应,现场实测值小于模拟值。     

山区高速公路隧道内换道区域设置方法研究

针对我国山区高速公路隧道与互通立交出口小间距路段车辆运行效率低、道路交通事故频发等问题,提出在隧道内设置车辆允许换道区域的方法.首先,对发生在隧道内的交通事故空间分布特征进行分析以确定隧道内可以单向设置变换车道的区域;其次,提出允许换道区域的交通标志版面设置方法和标线设置形式;然后,根据驾驶人行为特性计算得到在不同服务...     

小净空、上软下硬地层盾构始发技术研究

依托某地铁区间盾构机分体始发工艺,对盾构分体始发技术进行研究.由于该区间始发空间狭小,只能选择四次分体始发工艺展开盾构施工.工作井作为该区间盾构施工的唯一始发井,设计长度为18 m,且邻近山体,作业空间有限,场地无法满足常规盾构整体始发条件要求,需采取分体始发工艺.通过实践证明,盾构分体始发技术可以解决"小净空、上软下...     

河道内中小跨径连续宽箱梁施工方法分析

连续宽箱梁由于截面面积大,施工时对单位时间内混凝土的供应及现场管理等带来较大的困难。通过某工程实例,提出采用三段式浇筑施工法。通过与满堂支架施工方法、支架逐孔现浇施工方法在施工受力特点、施工费用及现场管理等方面进行比较分析,认为该工法工期短,施工安全可靠,施工费用省。     

"新世纪一号"小水线面油田交通船轮机系统优化设计

笔者根据在历时近3年我国第一条真正意义上的小水线面双体船从设计建造至顺利完成试航的过程中,就该类船型轮机设计的心得进行归纳。     

小净距隧道、连拱隧道、普通分离式隧道造价对比分析

通过对京福高速公路福州、三明、南平段的不同结构型式的隧道工程延米造价的对比,得到了普通分离式隧道、小净距隧道、连拱隧道在工程造价上的差异,可为业主、设计单位在进行工程可行性分析时提供科学的决策依据。