马尔库塞的艺术功能观初探

马尔库塞的艺术功能观的内容主要表现为:艺术的社会功能在于由内容转化而来的形式。这一美学形式以其独特的方式改变着审美主体的感性,并从而影响其理性。真正的艺术是现实的形式,但这一标的并非在任何社会都是可能实现的。只有在历史的发展中摧毁压抑现实理性内容对美学形式的压抑,艺术才能真正成为现实的形式。也只有在此时,艺术才能真正发挥其社会功能。     

采用磨削方法加工深孔细长主轴

深孔细长主轴特点：在磨削力的作用下,零件本身产生弯曲和振动,特征为椭圆形、锥形或腰鼓形等误差;同时还会产生径向跳动等误差。主要是工件本身的刚性比较差造成的,在实际生产中往往通过减小磨削力和提高工件的支承刚度加以解决。由于工件本身深孔和沟槽,磨削加工比较困难。主要表现为磨具的特殊性——细而长的砂轮接长轴,其刚性差,易产生弯曲变形和抖动。另一方面,深孔加工造成排屑不畅,必须通过增强砂轮的刚性解决问题。因此,对该主轴的磨削应磨削方法、磨削用量、装夹工具、冷却液的使用、砂轮的性能、接长轴的刚性和该主轴自身的内应力等诸多因素考虑,保证工件的精度要求。     

我国城乡社会保障统筹建设刍议

社会保障是现代国家最重要的经济社会制度之一,建立健全与经济发展水平相适应的社会保障制度,是经济社会协调发展的必然要求.文章对我国现阶段城市和农村的社会保障建设情况进行了比较研究,指出建立城乡统筹的社会保障体制已经成为我国经济社会发展的必然取向,国家应提供强有力的制度保证,打破二元体制,逐步建立起三维型城乡社会保障体系,以实现城乡社会保障制度最终统一的目标.     

论道德规范确立的缘由

作为一种具有独特地位和作用的社会规范,道德规范的确立有其缘由.首先,道德是人类生存与发展需要的产物.人对道德的需要来自集体生存的需要.道德的产生、发展以及发挥作用的方式、程度,都与人的需要密切相关.其次,道德是保障社会有序运行的手段.如果没有道德的规范约束作用,各种利益关系就不能得到有效调节,整个社会生活将陷入一种无序、混乱的状态.再次,道德是个体立身行事的依归.道德规范建立并为大家所接受之后,大家就可依规范而行事,在行动上保持相对的一致,从而获得相对的自由,创造自己的价值人生.     

有关船舶安全配员问题的最新进展

船舶安全配员是保证船舶航行安全的重要条件之一,其与船员工作休息时间和疲劳问题存在密切关系,一直受到广泛关注。然而,由于安全配员涉及多方面因素,因此很难在各国之间形成一个统一的标准。回顾船员培训和值班标准(STW)分委会第38次会议上有关船舶安全配员问题的提案和决议情况,并对该问题未来的进展进行展望。     

生命之安立与护持——自由主义与儒家思想对话中的一个问题

自由主义在人生权益方面有其卓越的建构功能,但在道德领域却由于缺乏对最终价值的理性审查,从而很难真正达到安生立命的目的。儒家在人生理想之安立方面有其高明之处,但是由儒家性善论建基的自由观念衡诸政治领域又有其缺憾和不足。健全人生之全副表现,则是由人生理想有以安顿和政治存在之独立性有以护持两方面结合而得以证立。本文重点是从价值立场上对自由主义与儒家思想进行比较,并由此引出一个问题,即对儒家的未来发展而言,究竟建立何种形态的自由才能既足以支持道德理想主义之建构,又足以保障个人自由权益之独立?     

权力渗透抑或共同体精神培育——新农村社会建设基本问题探讨

本文在对经典文献中共同体及其精神辨析的基础上,详细考察了中国传统社会家庭、家族、宗族以及在此基础上形成的礼俗文化和绅士在社会治理中所发挥的不可替代的作用,并由此得出结论,认为中国传统社会具有较好的自治传统和共同体精神。由于社会发展总是具有一定的延续性,因此,在当今新农村建设中,最为基本的问题乃是保留与培育出适应现代新农村社会发展的共同体精神,如此才有可能把新农村建设成为和谐的新农村。     

我国浮箱发展概况及应用

回顾了我国浮箱器材的发展历程,介绍了运用各种浮箱拼组成渡驳、浮桥和工作平台等各种应用情况。在浮箱器材的研发过程中,应大量应用新技术、新材料,使新一代浮箱具备足够的承载力、良好的机动性和足够的抗毁伤能力。     

高速公路作业区限速标志下车速选择模型研究

为建立高速公路作业区限速标志下的车速选择模型,文中利用VISSIM仿真数据、实测数据分别对模型进行标定和验证,模型的相对误差小于5.0％.结果显示,驾驶人经过限速标志后车速降低,但限速效果与限速值的大小有关,限速值差别较小时限速效果好.因此,可以在作业区内每隔一段距离依次设置数值递减的限速标志,以提升限速效果.     

基于社会力模型的邮船舱段疏散滞后性分析

针对邮船遭遇紧急事件时乘客疏散过程中的滞后问题,基于社会力模型并应用逐段分析法分析在不同情景下的人员疏散过程。计算结果表明,随着滞后时间的增长,舱室内乘客的疏散效率逐渐降低。最危险的情况是在疏散开始时滞后3个舱段,人员疏散有效时间在平均疏散时间中占比不及50%,总时间是无滞后疏散的2倍。研究方法对邮船及其他类型客船的人员疏散流线设计具有一定的参考意义。