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73.
基于路网子图空间的交通流平衡分析方法 总被引:4,自引:0,他引:4
通过定义路网子图空间,提出了基于路网子图空间的Wardrop平衡原理,建立了相应的交通流平衡分析模型,并通过实例阐释了偏态均衡路网交通流的形成机理与演化过程。研究表明:该模型能够很好地解释包括新路开通期的路网交通流、换乘子图空间路网交通流、收费道路偏好子图空间路网交通流等多种情形下由于网络结构被差异性地认知所形成的偏态均衡路网交通流现象,为多标准下交通流的平衡分析建立了新途径;该分析方法有助于道路网络结构设计与道路网络管理方案的优化。 相似文献
74.
75.
76.
桥梁工程设计数据库管理系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于关系数据库理论的观点,结合工程的实际需要,研究开发了“桥梁工程设计数据库管理系统”。本文讨论了系统分析、数据模型选择、系统的总体设计、一般应用模块、高级应用模块以及系统软件实现等有关的技术问题。 相似文献
77.
煌水河双曲拱桥的病害诊断与力学性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以某四孔钢筋混凝土空腹式连续双曲拱桥为例,结合目前既有双曲拱桥的典型病害调研和国内外旧桥承载力的评定方法,对其进行了全面的健康检测,根据现场拱肋线形的实测结果,建立了该桥原设计与现行状态的全三维有限元分析模型,从理论上分析了该桥产生病害的主要原因,理论分析结果得到了现场调研数据的验证。得到了桥梁长期单方向超载以及拱肋横向联系弱、横向分布效应差,造成一侧拱肋应力长期处于高水平而产生徐变变形,主拱肋偏离原悬链线拱改变了其主要承压设计思想,加之年久失修造成恶性循环,从而成为“危桥”的结论,为该桥的加固设计提供了科学依据。 相似文献
78.
就一个连续梁拱桥方案论证过程,运用ansys有限元软件建立空间模型,对该桥的静力、动力及稳定性等控制因素进行了计算分析.结果表明,该连续梁拱桥各项特性均满足规范要求. 相似文献
79.
“完整街道”、“街道设计”等城市道路改造设计理念开始广泛应用于城市道路旧改等实际工程项目。然而,街道设计理念与传统的设计习惯、道路管理模式及使用者的接受程度,依然在现实应用以及工程实施上存在较大的分歧。以深圳市罗湖区道路设施品质提升工程和深圳市罗湖区精品示范路工程两个项目为工程背景,分别从宏观的街道空间改造和部分微观细节设计两个角度,分析项目实施过程中存在的难点和优化处置方案,为后续工程实践以及相关街道设计导则优化提供借鉴。 相似文献
80.
Several significant events between 2007 and 2009 impacted flight demands and the abilities of the three major New York area airports to handle demand. This paper assesses the results of applying a probabilistic simulation method – which isolates the individual contributions of changes in flight demand and changes in airport throughput performance to changes in flight delays – to diagnose how these different events may have caused operational changes at these airports, and in turn, how the results may be used to inform policies for appropriate countermeasures. The analysis revealed two key observations. Firstly, certain patterns in throughput performance shifts caused the most significant delays, and were more likely to have been caused by controller staffing issues rather than caps. Secondly, relatively constant average delays from one year to the next may result from significant demand drops accompanied by large throughput performance degradations at an airport. This suggests that not only operational limitations on capacity encourage airlines to reduce schedules, but that changed demands can also impact throughput performance. Overall, the analysis indicates that caps may not have provided their fully intended delay benefits. Although they successfully reduced overall flight demands at LGA and JFK, they also directly limited throughput performance at critical times, in turn limiting delay benefits. In addition, demands at the busiest times of the day appear to be relatively inelastic to these operational limitations, insofar as demand profiles at EWR and JFK remained “peaky” in 2008 and 2009. Also, the recession was largely responsible for reducing demands at the airports in 2009, but the delay benefits of this were dampened by a corresponding throughput performance degradation. Based on the above observations, a more direct demand management policy combined with policies that focus on maintaining high staffing capabilities at critical times of the day may be considered, to reduce the likelihood of major queue formation on days that do experience sustained demands. The results also suggest that a more flexible caps system, particularly during times of heavy queues, could be explored. Although airport practitioners have keen understandings of how their airports operate, without the support of quantitative analysis tools, it can be more difficult to argue the need for appropriate countermeasures. An analysis such as the one presented here can provide the detailed quantitative substantiation required to build cases for these targeted policy directives and infrastructure investments. 相似文献