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671.
结合Scott变压器接线原理与基本方程,建立了由2个单相变压器组成的Scott变压器的内部故障仿真模型,分析了故障发生时单相变压器各端口电压同三相电源之间的关系,仿真计算了其内部故障电流及励磁涌流。 相似文献
672.
673.
考虑疲劳损伤约束的车辆焊接结构轻量化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
针对车辆焊接结构轻量化与疲劳寿命问题,提出考虑焊缝疲劳损伤约束的轻量化设计方法.采用国际焊接学会(IIW)的焊接接头与部件的疲劳设计评估标准,基于迈纳尔损伤累积理论,预测焊缝的疲劳累积损伤;以结构质量最小为目标,在应力、位移等常规约束基础上,加入焊缝疲劳累积损伤约束,建立了车辆焊接结构的轻量化模型.研究基于有限元分析的结构轻量化优化设计策略,采用试验设计方法对设计空间合理抽样,以样本数据建立近似响应模型,采用数值优化算法寻优,提高复杂工程问题优化计算的效率.利用该方法对某焊接构架进行了考虑焊缝疲劳损伤约束的轻量化设计,采用均匀设计法对14个设计变量进行50次试验,以样本数据及响应值建立径向基神经网络近似模型,采用序列二次规划算法进行优化设计,质量减轻12.5%.对实例的计算证明该方法的可行性与实用性. 相似文献
674.
675.
《铁道标准设计通讯》2017,(9):165-168
针对现代有轨电车轨道清洁的需求、国内外清洁车发展现状以及槽型轨的特殊结构,介绍一款多功能槽型轨道清洁车,简要介绍清洁车的结构组成和工作原理。建立清洁车行进速度和滚刷最小转速的数学模型,并通过虚拟样机的方法,以块状颗粒模拟污物,对3种清洁车行进速度和其相应的最小滚刷转速,进行滚刷对污物的清扫仿真实验,并分析滚刷转速和清洁车行进速度2个因子的影响。实验证明,使用该数学模型可以使滚刷转速和清洁车行进速度相匹配,当清洁车行进速度在14~30 km/h,滚刷转速n在100 r/min以上时,颗粒抛射高度较高,对槽型轨清洁效果较好。 相似文献
676.
677.
谢克振 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1999,22(1):1-7
介绍交通部上海船舶运输科学研究所最近开发的船模快速性试验分析计算程序系统。该系统是在原VAX机上使用的3套计算机程序基础上发展而来的,具有精度高、程序中各种选择可灵活组合、拟合插值量与试验点值之间的偏差和标准差可显示等特点。因此该系统比以往使用的计算程序更能适合船模试验委托方所提出的种种要求,是一个比较理想的程序系统。作为系统的应用,给出了阻力、敞水、自航中试验点处的标准差,其值可作为快速性试验在计算阶段引起的不确定度基础。另外用4条船为例,考察了计算中因不同选择引起的结果差异。本系统还能作为快速性预报应用软件中的一个功能模块。 相似文献
678.
疏浚管路阻力损失计算方法的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
管道输沙阻力损失计算是江河湖泊、港口航道疏浚工程中的一个基本问题,它是设计管道浆体输送系统的重要参数,直接关系到动力设备的选型和运行的能耗.文章重点以疏浚工程中泥沙的输送为研究对象,对管内两相流动的阻力特性及临界流速问题进行了初步研究,并实验研究了泥沙在不同的浓度和速度下的阻力特性,对3种模型的阻力损失计算模型进行了检验、分析和评价.结果表明Jufin&Lopatin是一个比较好的计算模型.对于颗粒的不均匀性的影响,科学的方法能提高计算模型的计算精度. 相似文献
679.
利用缩比模型CFD数值模拟计算舰船舰面空气流场相似准数的影响探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
舰载航空系统是现代舰船的重要组成部分,舰船空气流场对舰载机起降的安全性有明显的影响,因此,舰船空气流场特性研究对全船总体性能具有重要意义.目前,对舰船空气流场的研究方法主要有实船测量、模型试验及数值模拟等方法,利用缩比模型对舰船舰面空气流场进行CFD数值模拟具有成本较低和周期较短的优点.缩比模型计算需要考虑相似性问题,文章针对此问题从缩比模型的采用、流场模型试验时相关的相似准数影响等方面加以讨论,其中还针对模型试验时不同雷诺数的影响进行了数值模拟计算. 相似文献
680.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(5):351-370
Nonlinear suspension controllers have the potential to achieve superior performance compared to their linear counterparts. A nonlinear controller can focus on maximizing passenger comfort when the suspension deflection is small compared to its structural limit. As the deflection limit is approached, the controller can shift focus to prevent the suspension deflection from exceeding this limit. This results in superior ride quality over the range of road surfaces, as well as reduced wear of suspension components. This paper presents a novel approach to the design of such nonlinear controllers, based on linear parameter-varying control techniques. Parameter-dependent weighting functions are used to design active suspensions that stiffen as the suspension limits are reached. The controllers use only suspension deflection as a feedback signal. The proposed framework easily extends to the more general case where all the three main performance metrics, i.e., passenger comfort, suspension travel and road holding are considered, and to the design of road adaptive suspensions. 相似文献