全文获取类型
收费全文 | 1398篇 |
免费 | 100篇 |
专业分类
公路运输 | 406篇 |
综合类 | 479篇 |
水路运输 | 211篇 |
铁路运输 | 372篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 42篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 117篇 |
2011年 | 128篇 |
2010年 | 124篇 |
2009年 | 87篇 |
2008年 | 76篇 |
2007年 | 114篇 |
2006年 | 92篇 |
2005年 | 83篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1498条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
Stefanie Peer Carl C. Koopmans 《Transportation Research Part A: Policy and Practice》2012,46(1):79-90
Unreliable travel times cause substantial costs to travelers. Nevertheless, they are often not taken into account in cost-benefit analyses (CBA), or only in very rough ways. This paper aims at providing simple rules to predict variability, based on travel time data from Dutch highways. Two different concepts of travel time variability are used, which differ in their assumptions on information availability to drivers. The first measure is based on the assumption that, for a given road link and given time of day, the expected travel time is constant across all working days (rough information: RI). In the second case, expected travel times are assumed to reflect day-specific factors such as weather conditions or weekdays (fine information: FI). For both definitions of variability, we find that the mean travel time is a good predictor. On average, longer delays are associated with higher variability. However, the derivative of variability with respect to delays is decreasing in delays. It can be shown that this result relates to differences in the relative shares of observed traffic ‘regimes’ (free-flow, congested, hyper-congested) in the mean delay. For most CBAs, no information on the relative shares of the traffic regimes is available. A non-linear model based on mean travel times can then be used as an approximation. 相似文献
62.
为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值,引入可靠度理论,以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型,利用该模型对圆曲线半径进行分析,并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计,并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值,取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度,以失效概率小于0.01%为基准,对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计,得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m;在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明:在事故率较高的路段,各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%,大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径,可保证其安全性高于现有标准。 相似文献
63.
地铁列车通过隧道时的气动性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
列车通过隧道时引起的空气动力效应会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。基于列车空气动力学理论,采用计算流体力学软件FLUENT对某型号地铁车辆通过最不利长度隧道时的空气动力学性能进行数值模拟,得到并分析了地铁列车和隧道壁面监测点的压力时程曲线和分布特征。研究表明:车体表面压力峰峰值、3 s内车内压力波动最大值及隧道内附属物压力峰峰值,与列车速度的平方近似成线性关系;隧道断面净空面积越小,车体承受的压力越大;地铁列车通过隧道时需限速,以达到人体舒适性评价标准。 相似文献
64.
通过对某条提速线路曲线段的轨温及横向位移进行现场测试,分析了曲线段轨道结构在轨温变化时对轨排横向位移变化的影响.分析结果表明:在轨温较低的情况下,列车荷载激扰等随机因素是轨排横向位移的主因;在轨温较高时,轨排横向位移的主因则是轨道温度力.曲线段轨排横向位移的波形差异性较大,在日常工务养护中应以缓圆点附近的曲线作为养护重点. 相似文献
65.
周期性载荷作用下岩石滞回曲线的演化规律 总被引:3,自引:0,他引:3
通过不同加载速率和不同载荷水平的周期性循环载荷作用下细砂岩变形特性的试验研究,探讨了岩石在周期性载荷作用下的变形特性.结果表明:细砂岩在周期性循环载荷作用下的卸载曲线与加载曲线不重合,形成一封闭的滞回曲线,且该滞回曲线在低载荷水平下从第2次循环起逐渐趋于稳定;不同加载速率和不同载荷水平时,周期性循环载荷作用下加、卸载曲线的二次拟合参数从第2次循环起变化不大,并逐渐趋于不变;周期性循环载荷作用下,岩石变形的响应程度与加载速率和载荷水平有关. 相似文献
66.
67.
68.
肖葵香 《铁道科学与工程学报》2007,4(4):77-79
以国道G209通道至吉利段改造工程中的双江河大桥设计实例,研究位于小半径缓和曲线上预制空心板梁的外悬臂折线逐步逼近缓和曲线线形,与桥上路线线形一致。具体方法是:采用直角坐标系计算预制空心板斜长、首尾夹角和起终点坐标,根据计算结果与路线线形之差,多次调整空心板梁的梁板宽度和悬臂长度,使外悬臂折线满足路线的缓和曲线线形。研究结果表明,桥上护栏之间的桥面净宽尺寸变化符合设计路线线形要求。 相似文献
69.
70.
卵形曲线作为一种比较新的曲线形式在高速公路立交平面线型中,现越来越多地采用,而卵形曲线坐标的计算在现有相关书籍中却又很少提到,这就为施工中的坐标计算及放样增加了较大难度,为解决此难道,我在实践中通过对缓和曲线坐标的计算加以分析并结合理论知识,总结出了卵形曲线坐标的计算方法和技巧。本文将主要阐述卵形曲线的主要参数计算以及卵形曲线上任一点坐标的计算方法。 相似文献