路堤软基土工合成材料加筋的机理研究

详细分析了路堤软基土工合成材料加筋的机理,并在此基础上提出了加筋处理路堤软基采用承载力分析模式是合适的。     

防洪堤顶裂缝及边坡滑移的处理

防洪堤局部堤线下基础原是水坑 ,经处理后筑堤 ,大堤建成后堤坡侧滑移 ,堤顶裂缝。本文分析其原因及采用水泥喷粉桩进行处理加固的情况。     

浅谈盐渍土路基施工工艺及治理措施

介绍了盐渍土路基的特殊性质,对其施工工艺以及质量控制进行了论述,以解决盐渍土路基施工中存在的问题,提高盐渍土地区公路抗病害能力,确保工程质量。     

路堤荷载下刚性桩复合地基沉降计算研究

在对路堤荷载下刚性桩复合地基桩土变形特点进行分析的基础上,针对前人桩间土位移模式存在的不足,提出了改进的位移模式;对桩体和土体进行受力分析,建立了路堤荷载下刚性桩沉降计算方法,该方法能同时考虑桩土相对滑移的因素和土体变形的非同步性;算例分析表明了该方法的合理性与可行性.     

土工布在堤围工程中的应用

通过珠江三角洲工程实施,总结了土工布在堤围工程中的应用技术,而且广泛应用于新建、维护堤围及航道整治工程中。     

斜坡地基路堤的AHP-Fuzzy稳定性评价

斜坡地基路堤工程是一个开放复杂的“模糊系统”,影响其稳定的因素众多。现有设计方法不能全面、实际地反映路堤工程稳定的状态。应用AHP—Fuzzy综合评价法,综合考虑影响工程稳定因素的随机性、模糊性和不确定性,建立斜坡路堤AHP—Fuzzy的二级综合评价系统。采用专家打分与AHP法相结合的方式确定各因素的权重,并对实际工程进行评价。应用最大隶属度原则确定路堤的稳定性评价结果。评价结果显示该方法有较高的可靠度和判别准确度,为路堤的优化设计和稳定性防护提供依据。     

临河浸水路堤稳定性分析

交通荷载、水位变化、土工格栅加筋材料的使用,均会对临河浸水路堤的稳定性产生影响。在用常规条分法分析的基础上,采用有限元方法分析交通荷载、水位升降变化、土工格栅刚度和布设方式对浸水路堤稳定性的影响。     

新旧地基不同固结程度对拓宽路基差异沉降的影响

为了解差异沉降对拓宽道路的影响,应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型,从沉降和水平位移方面分析了新旧地基不同固结程度对高速公路拓宽路基的影响。结果表明,新旧地基的固结程度差异会影响沉降曲线的形状,尤其对差异沉降的影响较大。当新路基下地基压缩模量不变,改变老路基下地基压缩模量,最大差异沉降从8.89 cm减小至5.35 cm。但当老路基下地基压缩模量提高到15 M Pa以后,沉降的减小程度减弱。当旧路基下地基压缩模量不变,改变新路基下地基压缩模量,最大差异沉降从7.92 cm减小至3.23 cm。当新路基下地基压缩模量提高到10 M Pa时,沉降的减小最为明显,20 M Pa以后减小趋势变弱。     

膨胀土地区路堤开裂原因分析及处治技术研究

填筑在膨胀土地基上的路堤出现开裂及坡体滑动是目前公路建设中最为严重的工程病害之一。以广西一膨胀土地基路堤出现开裂等病害处治为对象,从膨胀土路堤的工程地质及土性特征入手,分析边坡破坏的原因及特点,提出了“注浆微型钢管桩＋树根桩＋路面注浆＋深孔排水”的处治方案,并介绍了其设计及施工要点,实施结果表明治理达到了预期的目的。     

路堤荷载下水泥土搅拌桩复合地基荷载传递机理研究

采用数值计算方法,系统研究了桩体压缩模量、桩间距及桩长对水泥土搅拌桩复合地基荷载传递的影响。研究结果表明:随着桩间距的逐渐增大,桩身轴力、桩侧摩阻力及桩土应力比也随着逐渐增大,而桩体荷载分担比逐渐减小;随着桩体压缩模量或桩长的逐渐增大,桩身轴力、桩侧摩阻力、桩土应力比及桩体荷载分担比均是逐渐增大。在工程实践中,通过增大桩体压缩模量和桩长,减小桩间距,就能使桩体承担更多的上部荷载,从而充分发挥桩体作用。