城市快速公交（BRT）系统停靠站的适用性分析

针对快速公交（BRT）停靠站发展过程中的定位不清晰、标准不统一、衔接不顺畅等问题,基于站台线型、横向位置、纵向位置等不同的分类标准,研究了不同类型公交停靠站的特点、优缺点和适用性。     

信号交叉口通行能力计算方法适用性研究

介绍我国常用的两种计算信控交叉口通行能力的方法,以两个典型十字交叉口为例,计算交叉口的通行能力,以交叉口饱和度为评价指标,对两种计算方法结果进行对比分析,适用于不同交通条件和交通流量的通行能力计算方法,旨在探讨各种方法的优缺点及适用范围。     

霞浦隧道穿过富水破碎F1断层的综合治理措施

霞浦隧道F1断层富水而破碎,施工中发生塌方和涌水的可能性很大。对此采用超前地质探查、超前预注浆阻水、加设大管棚、加强初期支护、加固圈3m全断面径向注浆、加强防、排水等一系列综合治理措施,成功地通过了F1断层。施工经验可供同类工程参考。     

快速公交专用车道及站台布设模式选择

专用车道和站台是快速公交系统（BRT）重要的设施要素,对其布设模式进行了研究。从3种典型的布设模式入手,即中央专用车道＋岛式站台、中央专用车道＋侧式站台、路侧专用车道＋侧式站台,分析其规划设计要点、模式优缺点、适用性等。总结快速公交系统规划过程中影响专用车道及站台布设模式选择的因素,包括BRT在城市中的功能定位、道路条件、交通量等方面。以南宁市快速公交线网规划中专用车道及站台的规划设计为例,对其布设模式选择、专用车道及站台的布设进行分析。     

快速公交(BRT)停靠站设计探讨

停靠站是快速公交(BRT)系统规划设计的重要组成部分。该文就快速公交停靠站设置及其规模设计进行探讨,结合深圳市笋岗路快速公交设计,详细介绍停靠站的设置位置及其规模设计,并提出站台设计的基本要求。     

公交站点对道路交通流影响的仿真研究

基于微观交通仿真系统MTSS的体系结构及组成部分的功能．利用上海市斜土路非港湾式站点与华山路港湾式站点的实测数据对微观交通仿真系统MTSS进行验证,发现测量值与仿真值之间的误差在10％以内,这表明微观交通仿真系统MTSS可以较好地描述公交车辆的运行过程以及与其他交通流之间的相互影响关系。另外,利用微观交通仿真系统MTSS对公交站点在不同条件下对道路交通流的影响进行研究,所得结论可为公交站点的设置提供依据。     

客车站台制动系统

简要介绍客车站台制动系统的功能及其相关的电路和气路工作原理。     

盾构慢速掘进（停机）沉降影响因素及控制措施探讨

分析和探究软土地层中盾构掘进施工对地面沉降的影响因素以及对沉降进行准确预测,能够为土压（泥水）平衡盾构在不同软土地层中的掘进参数优化和沉降控制提供理论依据。以盾构慢速掘进（停机）工程实例为研究对象,采用理论解析解和三维数值模拟2种方法,计算单纯由盾构施工引起的理论地面沉降量,并与南京宁和城际一期工程新梗街站-天保路站（2号盾构井）区间施工过程中盾构停机时的实际监测数据进行比对总结,从量值差异探究盾构施工引起地面沉降的主要影响因素。分析结果表明,盾构施工工艺参数、超孔隙水压力消散和地层损失是影响盾构施工中地面沉降的主控因素。通过优化施工参数,并采取经济可靠的超前地基处理措施,能较大程度地减小盾构掘进对地面沉降的影响。     

Optimization of bus stop placement for routes on uneven topography

The improvement and expansion of public transport is an increasingly important solution to the high congestion costs and worsening environmental impacts of the car dominated transport systems seen in many cities today. The intelligent design of stop locations is one way to improve the quality of PT and thereby improve its ridership. Stop placement is a relatively complex task as it involves a trade-off between two competing goals; accessibility and operation; however this trade-off can be made explicit using an appropriate mathematical model. Many such models have been developed in the literature, however none consider the effects of uneven topography. Topography is an important but often neglected factor in the design of public transportation systems, with the potential to have a significant impact on the accessibility, operation and planning of a transit service. In this work a mathematical modelling approach to bus stop placement is developed which includes considerations of uneven topography in three ways; (1) Its effect on walking speed; (2) Its impact on the attractiveness of an access path to a transit service; and (3) Its effect on acceleration rates at stops. Because of the complexity of the model developed, a heuristic evolutionary algorithm’ is employed to approximate an optimal solution to the model. Finally, the model and solution method are applied to a case study in the Auckland CBD area in New Zealand.     

发展重载运输对编组站既有调速设备提出的新要求

文章介绍了发展重载运输以后对编组站作业带来的各种影响,并提出应对既有的调速设备和作业方式进行改造和改进来适应这一新变化.