重庆跨座式单轨交通道岔统国产化的实践

重庆跨座式单轨交通的道岔是该种交通制式中的关键设备之一,由于其特殊性,实现国产化将对该种交通制式能否在国内推广起重要作用。我国相关专业设计人员通过努力,设计、制造了关节型三开、五开和单开、单渡线等系列道岔,经过3年多的运行,状态良好。关节型道岔的成功国产,大大地降低了建设和运营成本,为轨道交通关键设备的国产化工作取得了宝贵经验,探索了新的途径。     

重庆单轨三号线信号系统ATP设备故障时的系统动作及应对方案

重庆单轨交通三号线信号系统ATP子系统具有各种诊断功能,当检测到故障时自动向ATP维护终端发送报警信息并对各种故障进行管理。特别是对故障会给列车运行带来障碍的设备,构成冗余系统,主备机之间相互监视状态。当单套设备故障时,系统能正常工作;当双套设备故障时,系统根据故障范围进行故障导向安全的动作。本文描述了ATP设备发生故障时的系统动作及应对方案。     

跨座式单轨交通车辆移动实时视频监控系统

主要针对跨座式轨道交通车辆移动视频监控系统的需求,采用新型的无线视频传输系统方案,解决越区切换时视频数据包易丢失、误码率高等问题,使监控中心所看到的图像清晰、流畅、无缓冲,做到了真正意义上的"实时".     

跨座式单轨交通车辆段试车线长度计算研究

跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加速度法和牵引计算法对单轨交通试车线长度进行计算,分析比较高速试车和中速试车2种试车工况的计算结果,指出试车线长度设计应优先采用牵引计算方法得出的数据,并根据用地条件设计试车线。当车辆段试车线长度不能满足高速试车要求时,应在正线选择合适区段进行高速试车。     

智慧跨座式单轨发展深化研究

目前已有 30 余座城市将跨座式单轨作为城市交通干线进行线网的规划研究工作,但均未对跨座式单轨交 通的智慧化建设有过深层次的研究,仍缺少针对跨座式单轨交通智慧化建设的相关指导性文件。为了填补这一 空白,基于跨座式单轨交通的技术特点与应用特点,以《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指导,系统性 地研究智慧跨座式单轨的建设方案,包括智慧城轨通用技术在跨座式单轨领域的适应性,跨座式单轨在运行管控、 设计施工、运维管理等方面特有的智能化关键技术和集约轻量化关键技术,以及跨座式单轨的节能环保低碳技术。 提出独具特色的智慧跨座式单轨架构体系,初步规划了智慧跨座式单轨的标准体系和建设路线。     

单轨交通车辆转向架关键零部件研发及产业化

通过对跨座式单轨列车转向架关键零部件——减速传动装置、基础制动装置、走行系统、导向稳定装置、轮胎气压检测装置等的国产化及产业化研究,阐述单轨列车转向架关键零部件的结构及工作原理、关键技术问题及创新点、产业化状况及市场应用,对技术研发及产业化过程中的经验及存在的问题进行分析,为其他轨道车辆用转向架关键零部件的国产化研制提供参考和借鉴。     

跨坐式独轨交通的特点及其局限性

结合重庆跨坐式独轨交通2号线运营经验,论述了跨坐式独轨交通系统的特点.从运能、道岔技术及成本、车辆国产化、运营成本及耗电量等方面对跨坐式独轨交通系统在我国的发展和局限进行了分析.     

重庆跨坐式独轨列车走行轮状态分析系统研究

以重庆跨坐式独轨列车6年多的运行情况为依据,对走行轮轮胎的磨耗进行了分析.通过大量数据处理,建立了走行轮状态分析系统.结果表明,该系统能够有效地预测走行轮磨耗到限时间和检测磨耗异常,可达到提高维修效率、降低维修成本的目的.     

跨坐式单轨车辆导向轮受力仿真分析研究

跨坐式单轨车辆的转向架和轨道梁与其他轨道交通系统不同,因而其动力学问题具有自身特点。特别是在车辆的曲线通过性方面,导向轮的受力情况是评价其运行稳定性的主要指标。运用动力学仿真软件Simpack建立了车辆仿真模型,分析得出导向轮在不同速度、不同轨道半径下的受力情况,并拟合出了导向轮的受力公式。     

考虑加劲肋的悬挂式单轨轨道梁挠度研究

为研究悬挂式单轨轨道梁的加劲肋对其整体挠度的影响,建立了静活载作用下超静定变截面梁的力学模型,以模拟其变刚度条件下的弯曲变形,并推导出轨道梁任意截面的转角和弯曲挠度变形的一般方程。应用Matlab软件编程实现了梁最大挠度的计算机求解,并根据求解结果对悬挂式单轨轨道梁进行了初步的结构优化设计探讨。