客运专线下承式系杆拱桥极限承载力分析

为掌握铁路下承式系杆拱桥的极限承载力特性,以新建海南东环客运专线上跨度为61.5m的双线下承式系杆拱桥为背景进行研究.分别采用MIDAS Civil和OpenSEES建立该桥弹性和弹塑性有限元分析模型,采用纤维梁柱单元模拟钢筋混凝土拱肋的非线性响应,分析该桥极限承载力及初始缺陷对其极限承载力的影响.分析结果表明:具初始缺陷的铁路下承式系杆拱桥失稳特征为拱肋侧向位移过大、拱脚形成塑性铰而达到极限承载力,表现为极值点失稳;该类桥梁极限承载力计算需要同时考虑材料几何双重非线性因素影响;随着拱顶初始缺陷增大,该类桥梁桥面外极限承载力有所减小.     

The value of transportation accessibility in a least developed country city – The case of Rajshahi City,Bangladesh

Little appears to be known about the capitalization of transportation accessibility in South Asian housing markets, which typically differ from those of industrialized countries. This study starts addressing this gap by providing empirical evidence about the nature and the magnitude of the value of accessibility as reflected by residential rents in Rajshahi City, Bangladesh. Results of our SARAR spatial hedonic model estimated on 526 observations from a random sample collected via in-person interviews indicate that the rent of a multi-unit dwelling decreases by 0.0239% for every 1% increase in network access distance to the nearest major road. Moreover, proximity (within 400 m) to a primary school and to a healthcare facility commands rent premiums of respectively 93.55 BDT ($1.40) and 109.45 BDT ($1.64). Surprisingly, whether access roads are paved or not does not statistically impact rents, probably because of the dominance of walking, rickshaws use, and biking, combined with the rarity of personal cars. Likewise, proximity to bus stops and to train stations is not reflected in rents of multi-family dwellings, likely because buses and trains in Rajshahi City only provide regional and national service. Differences in estimates of our spatial models between maximum likelihood (ML) and generalized spatial two-stage-least-squares illustrate the danger of relying on ML in the presence of heteroskedasticity. These results should be useful for planning transportation infrastructure funding measures in least developed country cities like Rajshahi City.     

带加强线的全并联直供电气特性研究

在MATLAB／SIMULINK仿真环境下,根据带加强线的全并联直接供电系统的结构特点建立仿真模型。仿真分析了牵引网短路故障时的阻抗特性,并比较了牵引网不带加强线和带加强线时短路阻抗的大小;同时还仿真分析了正常运行情况下牵引网的电流分配关系。     

城市轨道交通与铁路直通运营模式下站台客流组织

在分析直通运营模式下轨道交通车站客流特征的基础上,研究了直通运营模式下站台混合客流分离方法,提出了纵向分隔站台、横向分隔站台、分区域候车和完全依靠引导标识等4种方法,以区分城市轨道交通列车和铁路列车共用站台模式下的混合客流。最后,通过实例分析了车站混合客流的具体组织方法。案例分析表明,采用所提出的混合客流组织方法,可以区分共站台模式下的混合客流,提高车站服务水平。     

南京治江工程五十年回顾

通过南京治江工程的实践经验和科学研究 (包括模型试验 ) ,提出了根据不同汊道长度比确定最有效治理方法的论点。当两汊道长度相差不大时 ,稳定上游河势是最有效的 ;当两汊道长度相差较大时 ,稳定洲头是最有效的。最后提出采用参数Σ Q2 T(Q≥ 45 0 0 0 )作为判断江流冲刷强度的主要指标 ,可以对南京河段江岸冲刷和崩塌的可能性进行预测。     

考虑界面剥离的粘贴钢板加固RC梁非线性有限元分析

提出了一种能够进行外贴钢板加固钢筋混凝土梁剥离破坏分析的三维非线性有限元分析模型,该模型采用一种以粘贴钢板试件剪切试验为依据确定其剥离准则的特殊的、具有剥离破坏功能的界面单元来模拟外贴钢板和混凝土梁之间的粘贴层,界面单元的剥离破坏通过粘贴层的最大剪应力与达到剥离时的正应力的关系来确定的.用所建立的模型对外贴钢板加固试验梁的非线性全过程破坏分析结果表明:数值分析结果在实际试验梁的荷载-跨中挠度曲线、破坏时钢板的剥离性态及梁体混凝土开裂模式方面均与试验结果基本一致.     

农村公路沥青路面结构计算分析

利用有限元法,对设置贫乳化沥青稳定碎石柔性基层的农村公路沥青路面结构的弯沉和应力,进行了计算分析。研究得出,采用贫乳化沥青稳定碎石和石灰土组成的混合式基层的沥青路面结构,整体承载能力较高。8 cm贫乳化沥青稳定碎石的荷载扩散能力与15 cm石灰土相近,且设置贫乳化沥青稳定碎石的路面结构,受力更加均匀,变形更为协调。结果表明,贫乳化沥青稳定碎石基层沥青路面适宜在农村公路中应用。     

越野汽车驱动轮牵引性能的两种测试方法

介绍了测试越野汽车驱化牵引性能的两种不同方法,即逐点间断试验法和连续模拟试验法。以５．００－１０型轮胎粉列,分别用两试验方法测得了其牵引性能,并进行了对比分析,得出了两种试验方法的优缺点,为今后实应用提供了依据。     

用科学的发展观指导汾柳高速公路工程建设

坚持以人为本，树立全面、协调、可持续发展的科学发展观是正确解决汾柳高速公路工程建设所面临的各种问题和矛盾的唯一正确指针，汾柳高速公路工程建设从立项、选线到施工管理以及排除地方干扰始终坚持以人为本、和谐发展，收到了良好的效果。