全文获取类型
收费全文 | 29518篇 |
免费 | 1641篇 |
专业分类
公路运输 | 7877篇 |
综合类 | 10110篇 |
水路运输 | 6940篇 |
铁路运输 | 5268篇 |
综合运输 | 964篇 |
出版年
2024年 | 132篇 |
2023年 | 181篇 |
2022年 | 431篇 |
2021年 | 738篇 |
2020年 | 883篇 |
2019年 | 580篇 |
2018年 | 471篇 |
2017年 | 614篇 |
2016年 | 528篇 |
2015年 | 950篇 |
2014年 | 2087篇 |
2013年 | 1693篇 |
2012年 | 2460篇 |
2011年 | 2639篇 |
2010年 | 2028篇 |
2009年 | 1934篇 |
2008年 | 2181篇 |
2007年 | 2865篇 |
2006年 | 2602篇 |
2005年 | 1521篇 |
2004年 | 939篇 |
2003年 | 657篇 |
2002年 | 468篇 |
2001年 | 385篇 |
2000年 | 241篇 |
1999年 | 146篇 |
1998年 | 95篇 |
1997年 | 99篇 |
1996年 | 107篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 73篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 46篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 31篇 |
1987年 | 13篇 |
1986年 | 18篇 |
1985年 | 27篇 |
1984年 | 24篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 265 毫秒
871.
船体曲面成形技术是船舶加工过程中重要的环节。如何更好更快实现船体复杂曲面加工,一致以来备受国内外学者的关注。本文借鉴插补原理,对传统船体复杂曲面加热线布置进行了优化设计,得到了圆弧形板、s形板、帆形板和马鞍板的加热线。采用COMSOL Multiphysics多物理场仿真软件,分析四种加热线下钢板变形情况,并通过实验检验了插补形式下的船体曲面成形效果。结果表明:(1)插补算法得到的船体曲面加热线路程比传统加热线路程节约75%以上。(2)对有限元计算位移进行曲面拟合,得到的预测模型与实际船体曲面基本一致。(3)实验了四种曲面加热线,并将有限元预测位移与实验进行对比,二者误差在6%以内,有限元计算与实验结果基本吻合。该方法降低加工时间,提高加工效率。 相似文献
872.
873.
随着落成洲整治建筑物的建成,该区域内的流场将发生一定的变化,对船舶的航行及锚泊造成一定的影响,利用计算流体力学软件,数值模拟整治建筑物建成前后该区域内的流场变化情况。结果表明:整治建筑物的建成将有效地防止水流对落成洲的冲刷作用,航道水流更加稳定;但是,落成洲左汊下游镇江危险品锚地所在区域内的流速将明显提高,不利于锚泊安全,尤其是汛期。因此,应加强对该区域的监测和管理。 相似文献
874.
875.
876.
针对长江上游某港区复杂的自然条件和通航环境以及典型的山区地形建设条件,分析港区总平面布置主要影响因素及技术问题,合理地布置码头,较好地解决了大水位差水工结构和装卸工艺设计问题。通过理念创新和技术创新,提出12 m重车间距的双线"C"型两支点双车翻车机,成功采用防风网基础与管线带结合布置和轨道基础内部设置排水沟等节约用地的优化方案,充分发挥了上游地区造地的作用。 相似文献
877.
以国家号召发展长江航道为背景,在生态航道建设的基础上,首次提出以满足生态效益需求为核心,兼顾经济社会发展、长江水资源综合利用等多种目标,实现长江航道建设可持续发展的长江航道承载力概念。借鉴资源承载力理论体系,运用系统理论、协同理论等理论对航道承载力系统的结构关系进行分析,并提出航道承载力的定义、内涵、特征及航道承载力发展机制。 相似文献
878.
879.
建设大型油罐软基处理的重点在于控制工后沉降和差异沉降,但普通强夯置换法存在置换墩体着底情况不良与地基工后沉降量大的问题,针对这个问题进行了普通置换强夯法的改进研究。采取预成孔工艺能解决墩体着底情况不良的问题,从而减少地基工后沉降量。预成孔置换强夯法是一种用于处理软弱土地基的施工工艺,具有工期短、造价低与绿色环保等优点,通过预成孔保证置换墩着底可靠性,从而成功控制了工后沉降和差异沉降,实际检测结果和充水预压试验证实了处理方案的可靠性。 相似文献
880.