拓宽工作思路，促进教学改革，服务培养目标——高职院校学生管理工作浅谈

高职院校在发展壮大中,要注意处理好学生管理与教育教学改革的关系:教育教学改革是完善人才培养的主要途径;学生管理是促进人才培养目标实现的操作性方法和手段并承担着教育的部分重要功能。高职院校学生管理工作的基本思路为"服务培养目标,配合教学改革,注重职业素质";学生管理工作的目标是"培养学生职业综合素质和岗位适应能力"。要在创新学生管理、教育的手段和形式的基础上,把学生管理与教学改革相结合,形成整体合力,共同服务于高职院校培养高技能职业人才的目标中。     

大国背景下的高校思想政治教育

中国正在从具有全球影响力的区域性大国走向世界大国,逐步在承担着大国责任,塑造着大国形象。大学生思想政治教育工作应以此为契机,以培养大国国民为己任。而何谓大国?何谓大国国民素养?理应是值得探讨的问题,也是所有思想政治教育者使其工作更富于成效的前提。     

对财会专业本科生的诚信教育研究

市场经济是一种诚信经济,而培养具有良好职业诚信的大学生已成为当前高等教育的重要组成目标之一.财会专业的大学生对未来的市场经济健康发展负有重大责任.本文通过对2005级财会专业本科生诚信现状采用抽样问卷调查的形式,揭示了当前财会专业大学生的诚信水平.同时在分析原因的基础上,针对性地提出了几点提高财会专业大学生职业诚信意识采用对策.     

高速公路服务客户满意度评价

基于高速公路服务和客户满意度的概念, 构建了包括客户期望、条件感知质量、环境感知质量、活动感知质量、客户满意度、客户抱怨和客户忠诚7个潜变量的客户满意度模型, 遵循完整性、重要性、独立性和可操作性原则, 用Delphi法从服务条件、服务环境、服务活动和客户抱怨四方面构建了高速公路客户满意度评价指标体系。将层次分析法和模糊数学原理相结合, 建立了高速公路客户满意度的模糊层次综合评价模型, 并应用模型对昌九高速公路客户满意度进行综合评价。评价结果表明: 该高速公路的客户满意度总体处于满意, 同时发现在服务活动和客户抱怨两方面均处于一般满意, 这与该高速公路的客户满意度调查统计数据相符合, 因此, 该模型合理有效。     

基于动态模糊控制和模糊决策的交通分配方法

为提高整个路网的运行效率, 建立了一个非线性规划模型, 进一步得出相应的非线性模糊规划模型, 根据相邻交叉口交通流大小和方向的不同, 通过动态模糊控制手段, 采用弹性信号周期和最大隶属度原则, 合理地动态分配交叉口信号相位。驾驶人通过对路径察觉, 获得最小察觉阻抗路径, 并与智能交通系统提供的各路径阻抗进行对比, 选择最大满意度的路径。分析结果表明: 动态模糊控制和模糊决策法与最短路径法的交通流分配结果基本一致, 模糊最优控制使得信号交叉口的控制效用提高50%以上, 且动态模糊控制和模糊决策法更能反映人的行为, 是一种有效的交通控制方法。     

职业学校汽修专业的班主任点滴成长

班主任是班集体的教育者、组织者和引领人,在学生教育和班集体建设中起着举足轻重的作用,班主任的一言一行都对学生有着极其重要的影响.     

大学生就业——高校的责任及对策

大学生就业难的根本原因不在于高校扩招,解决的思路应从教育内容、教育模式、教育空间、产与学、就业激励机制以及学校与市场对接机制入手。     

外国留学生教育管理工作的跨文化思考

中国经济的迅速发展,国际影响力的扩大,传统文化的吸引力等吸引了越来越多的外国留学生来华学习,中国正日益成为留学"输入固".但是,在这光环的背后仍存在许多亟待解决的问题.尤其是留学生大量集中的高校,文化冲突引发的各种问题,应予以重视.     

基于城市用地的公共自行车骑行量建模

将公共自行车出行模式划分为前往站点、租车骑行和还车离开3个阶段, 分别研究了城市用地在每个阶段对公共自行车骑行量的影响; 针对第1、3阶段, 采用兴趣点度量公共自行车站点周围的城市用地类型, 通过引入时间满意度函数, 基于多元回归分析, 提出了预测骑行产生量和吸引量的建模方法; 针对第2阶段, 构建了城市用地对公共自行车骑行量的6个影响指标, 包括起始站点骑行产生量、起始站点分布密度、起始站点偏离度、终止站点骑行吸引量、起终站点间距与起终站点用地差异; 对纽约市961 865条以及上海市1 185 816条公共自行车骑行记录进行多元回归分析。分析结果表明: 在保持用地因素数量不变的情况下, 传统方法针对纽约和上海记录数据的决定系数分别为0.581、0.474, 建模方法的决定系数较高, 分别达到了0.738、0.607;针对自行车站点间客流量的建模, 提出的6个指标均对站点间客流量有显著影响, 并且模型的调整决定系数为0.487。可见, 建模方法更加合理地衡量了城市用地对公共自行车骑行量的影响, 并对站点的骑行产生量、站点间客流量与站点吸引量实现了更为准确的建模。     

Hybrid cyclicity: Combining the benefits of cyclic and non-cyclic timetables

We propose a new type of timetable that would combine both the regularity of the cyclic timetables and the flexibility of the non-cyclic ones. In order to do so, several combinations of the two timetables are considered. The regularity is incorporated in their design and the flexibility is evaluated using the passenger satisfaction (in monetary units). Each of the tested timetables is constructed using the Passenger Centric Train Timetabling Problem (PCTTP), that is solved using a simulated annealing heuristic. Note that the PCTTP, unlike the traditional Train Timetabling Problem (TTP), does not take into account the conflicts among trains. The aim of the PCTTP is to design such timetables that the passengers’ satisfaction is maximized and it remains the aim of the TTP to remove any potential conflicts. The performance of each of the considered timetables is assessed on the real network of Israeli Railways. The results of the case study show that our proposed hybrid cyclic timetable can provide the benefits of the cyclic and the non-cyclic timetable simultaneously. This timetable consists of 75% of cyclic trains (securing the regularity of the service) and of 25% of non-cyclic trains (deployed as supplementary trains during the peak hours and capturing the demand fluctuation). The level of the passenger satisfaction of the hybrid cyclic timetable is similar to the level of the non-cyclic one, which has about 18.5% of improvement as compared to the purely cyclic one.