深圳地铁2号线综合检测车组转向架设计

文章介绍了深圳地铁2号线综合检测车组转向架的主要技术参数和技术特点,详细介绍了转向架构架、轮对轴箱组装、驱动装置、一二系悬挂装置、牵引装置等主要零部件结构。通过对整车动力学性能的计算,结果表明转向架动力学性能满足标准要求。     

地铁车辆用避雷器选型分析

文章主要以南京地铁1号线车辆用避雷器为基础,简要分析了地铁车辆用避雷器的主要技术参数,为避雷器参数选择提供了参考。     

北京城市轨道交通新一轮建设 高峰下的设备技术创新展望

介绍北京市近年来轨道交通建设中设备系统创新的情况,对北京城市轨道交通新一轮建设中的设备和技术创新进行展望,论述自主知识产权化、全面深入应用RAMS保障体系以适应轨道交通高效运行、网络化配置设备和资源共享、低碳发展、发展面向乘客服务信息技术等方面内容,指出继续推行设备和技术创新是轨道交通发展的必然方向。     

地下工程安全风险管理技术标准体系研究

工程安全风险管理与项目管理日益结合,已成为降低工程事故发生的必要手段。为了实现我国地下工程建设安全风险管理的标准化和规范化,形成指导性较强的技术标准体系,通过对我国现有安全风险管理技术标准进行分析,研究标准在风险管理过程中的功能,将我国地下工程技术标准分为安全管理类标准和安全技术类标准2个模块,按工程建设阶段全周期构建出我国地下工程安全风险管理技术标准体系,并根据我国安全风险管理技术标准的特点提出完善机制。     

城市轨道交通安全防范工程技防系统设计

论述安全防范工程技防系统的建设已经成为城市轨道交通的首要任务,城市轨道交通安全防范工程枝防系统的构成、功能、设计方案成为难点.结合目前国家类、地方类关于安全防范系统工程的设计标准进行分析、研究,提出城市轨道交通安全防范工程技防系统方案的设计观点.     

北京地铁5号线设计技术创新

北京地铁5号线充分体现轨道交通＂以人为本、科技创新＂的设计理念,采用多项新技术、新工艺,展现全新的轨道交通形象,在设计、施工及管理等很多方面都开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,如：开创在地铁开通运行之初就实现高密度4min间隔的新记录;在国内首次实施了AFC网络清算中心（ACC）、采用全高和半高安全门（PSD）;首次系统解决了轨道交通与其他交通形式的衔接问题;在国际轨道交通工程中首次设计了曲线梁斜拉桥、首次全面开展北京地区特有地层条件下地铁盾构隧道设计施工技术研究并成功应用;在国内外暗挖地铁建设中首次设计和实施了22.6m大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;在国内首次提出并成功实施的轨道交通路网指挥中心（TCC）,使轨道交通网络线路间的指挥协调以及轨道交通与城市防灾系统的联动成为现实,为网络化轨道交通的安全运营提供了保证。     

武汉轨道交通2号线车辆研制

文章介绍了武汉轨道交通2号线车辆主要技术参数及车辆上所采用的突破性技术,阐述了车辆在完全自主化的国产模拟式制动系统、双折棚贯通道、风道技术等多项系统中采用了先进、可靠的技术,以实现车辆良好的制动性能和隔音、降噪效果,提高乘客的舒适性。同时采用现代化、人性化的结构设计,整体性能优越,节能环保。     

西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造

介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构,分析该系统在列车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障,并提出相应的处理措施和技术改造方案,有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。     

杭州地铁2号线工程自动售检票系统设计

就杭州地铁2号线工程自动售检票系统的设计,介绍了主要设计原则,阐述了五层系统架构及各层的主要功能,总结了设备技术要求,提出了车站设备布置原则,对类似工程设计具有借鉴意义。     

长春轻轨发展历程及特点

长春轻轨被业内人士普遍认为是典型的轻轨系统,也是今后可以广泛推广的轻轨制式。长春轨道交通轻 轨制式(以下简称轻轨)发展较早,目前已经运营 61.5 km,建设运营经验较为丰富。其中 3 号线是国内首条运营轻 轨线路,已有 17 年历史。随着 3、4、8 号线最终建设完成,里程将达 110 km。2018 年 7 月《国务院办公厅关于 进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52 号)发布,轻轨再次进入许多城市的考虑范围。 长春轻轨各系统的建设及运营经验可以作为重要的经验借鉴和参照标准。针对长春典型轻轨系统,分析其发展历 程、规划建设特点及设计创新与技术特点。秉承“量力而行、有序发展”的原则,长春选择了先轻轨后地铁的双 网融合、主辅结合的建设模式。实践表明,建设之初选择运量较大、投资较低、外形美观大方、节能环保的典型 轻轨系统,符合长春市经济实力及发展需求,有利于规划线网的快速形成。这种发展模式也对与长春经济实力大 体相当的一些大、中城市发展轨道交通具有借鉴意义