水泥混凝土路面的温度应力分析

介绍新《公路水泥混凝土路面设计规范》中普通混凝土路面结构（单层和双层）的温度应力计算理论和方法。     

南京地铁2号线列车客室车门系统故障分析

简要介绍了南京地铁2号线列车车门系统的结构与原理。列车在冬季运营时车门中间支撑出现尺寸收缩,导致中间支撑与丝杠由间隙配合变成过盈配合,妨碍了地铁列车车门的开关。使用Ansys建立了中间支撑的有限元模型,仿真分析中间支撑的热应力变化情况,验证了故障源,提出了故障解决方法。     

轨道直流馈线保护研究

在研究国内地铁现场运行的轨道直流馈线保护的基础上,设计轨道直流馈线保护系统方案,并针对该方案给出了中央处理单元和直流隔离放大单元的硬件设计,关键模块如电流上升率保护、增量保护、热过负荷保护和系统故障处理流程的软件设计。     

40t轴重货车制动热负荷分析

增加轴重是重载运输提高运能的重要途径之一,然而轴重的增加对制动系统提出了更加严格的要求。采用数值方法,对40t轴重货车紧急制动和长大下坡道制动的车轮热负荷情况进行了模拟,对其温度场和热应力场进行了分析,基于制动热负荷对轴重40t货车车轮的强度进行了预测。结果表明紧急制动和长大下坡道制动最高温度均出现在车轮踏面处,其幅值分别为233℃和231℃;最大热应力分别出现在踏面和辐板外侧靠近轮毂处,其幅值分别为348MPa和252MPa。不同温度下的von Mises应力计算结果表明最大应力值均未超出材料的屈服极限。     

铁路客车的车内热响应的数值研究

为了减少铁路客车在载客前的空调预冷(热)时间,有必要对车厢内的热响应特性进行研究。针对铁路客车的车体围护结构特点,建立了车内热平衡方程与围护结构导热微分方程的耦合数学模型,用该数学模型对高速铁路客车与普通铁路客车的车厢热响应进行模拟。研究结果表明:数值模拟结果与实验结果基本吻合,表明用该数学模型来模拟铁路客车车厢内热响应是可行的;用数值模拟来部分代替试验,可以降低列车设计费用,从而选出一种较好的车厢隔热材料。     

高地温隧道隔热技术研究

相对于冻土隧道冻害的大量和深入的研究,高地温隧道热害的研究并不多,而且一般都侧重于对地温场进行模拟,对施工技术措施进行探讨,或者对热害的整体水平进行总体评估;在具体的隔热措施及其降温功效方面,研究甚少。通过有限元数值模拟,对不同隔热材料在不同地温条件下的隔热效果和所需的制冷功率进行试算、分析,确定其功率值,得出相应的制冷剂用量;通过计算得出了不同隔热层厚度对应的冷能补给量,分析得出者的关系。     

混凝土在公路桥梁的冬期施工方案

根据国家现行标准《建筑工程冬期施工规程》(JGJl04)和施工技术方案,该文阐述了混凝土冬期施工的概念。通过110国道大武口过境段的桥梁施工,以及公路桥梁对混凝土的要求,结合混凝土冬期施工的工艺要求,阐述了混凝土的热工计算,以及蓄热法保温,以指导混凝土冬期施工,保证施工质量。     

电机控制器串联式水道仿真及优化

为解决电机控制器串联式水道冷却效率低且IGBT模块结温不均匀的问题,本文创新性地提出了一种结构优化改进方案。针对一款大功率液冷电机控制器,对其冷却水道进行有限元建模,并利用CFD软件仿真水道的散热性能,对比分析不同方案的优劣,以提出合理化改进建议。     

对红外热象仪所测两相流动壁面温度数据的标定

采用红外热像仪来较精确、非接触、连续地测定了管内气-水两相流温度分布.在实际测温中发现:影响红外热像仪测下精度的因素很多.为了获得满足实验要求的温度数据,用精度为0.5%的热电偶测得管外擘若干点的温度,并依据热电偶的测温标定相同表面辐射条件下红外热像仪对应点的温度值,这样可拟合出二者的函数关系,文中用经验证后的关系式,较准确而连续地测定出管道外壁的温度值,据此得到了管内两相流的起沸点及温度分布.