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热烈支持“2005北京。中国交通论坛”会议的召开，对论坛采取互动方式非常满意，他首先谈了交通的含义，认为交通就是人和物的位移，“门到门”和“人到人”加起来就是交通.其次介绍了信息化问题，交通信息化包括铁路、公路、水运和民航信息化的建设.第三分析了交通行业的政策走向，提出要加大基础设施投入;打破行业垄断，构造的体制和机制应具有中国的特色，要持续提高创新能力，并提出未来的交通一定要实现网络化、综合化、数字化和智能化.软道、交通和绿色交通在今后一段时期将成为交通科技的创新源头;分析了如何改善交通法制环境和交通领域亚待研究的五个问题，即:交通运输体系、交通体制改革、交通安全、交通路权和交通文明，邓寿鹤教授最后说“今天北京有了中国交通论坛，这是很好的交流平台，可以聚集海内外有关人士纵论中国与北京交通，寻求破解困扰各大城市的‘交通之道”,此外还回答了北京交通大学教授提出的有关交通体制以及北京成立交通委实践、试点的意义等问题.     

试论《工程制图》教学中的素质教育与培养

论述了通过《工程制图》课程培养学生的思维方式、表达能力、工作作风以及审美能力的方法。     

关于澳大利亚铁路货车的介绍与思考

简要介绍了考察澳大利亚铁路货车的概况,重点对澳大利亚货车的运输组织、车辆结构、车辆检修、人员培训等方面的内容进行了介绍,并就铁路车辆的基本构造和车辆检修的基本模式提出了一些建议。     

基于生态足迹供给模型的区域可持续发展能力评价

区域环境影响评价乃至目前正大力推行的规划环境影响评价中区域规划的可持续能力的评价是个难点,现尝试借用生态足迹理论中生态足迹供给的模型,结合区域环境影响评价的具体实践,分析了其用于区域可持续能力评价的可行性,并以上海市青浦区重固镇的区域开发为案例进行了研究,结论认为:生态足迹供给模型是对区域开发的可持续能力进行评价的一个有效工具,但有关具体参数的选择还需结合当地实际进一步开展基础研究工作。     

工商管理专业大学生创新能力培养的课程体系研究

21世纪是创新的世纪,是创造性人才竞争的世纪,创新能力是社会向大学生提出的时代要求,特别是对于工商管理专业的大学生而言,创新能力尤其重要,在实施大学教育过程中,加强对大学生创新能力的培养势在必行,其中,课程体系的设置是培养大学生创新能力过程中的重要一环,动态、模块化、具有相当柔性的课程体系的建立对于工商管理类大学生创新能力的培养有着重要的意义。     

在重新理解马克思哲学的途中——卢卡奇、德拉-沃尔佩、科莱蒂和阿尔都塞的理论贡献

在重新理解马克思哲学的途中,西方马克思主义者卢卡奇、德拉-沃尔佩、科莱蒂和阿尔都塞做出了重要的贡献。卢卡奇开辟了社会存在本体论的研究方向;德拉-沃尔佩和科莱蒂提出了"思维与存在的异质性"问题,阐述了"社会生产关系"理论;阿尔都塞开辟了重新阅读《资本论》的新思路。所有这些新观念都为我们重新理解马克思哲学的实质提供了重要的思想资源。     

崇明越江工程浦东接线立交选型构思

本文着重分析上海崇明越江工程浦东接线段立交选型 ,旨在对大运量道路交通设施如何利用路网分流交通作初步探讨。     

论大学生英语写作能力的提高

写作在英语学习和考试中是一个非常重要的技能和环节,同时也是非常难以掌握的。本文论述了学生在英语写作方面所存在的问题,分析了如何提高学生写作能力的主要方法和途径;并提出了应对三、四级考试的对策。     

生态建筑形态软化趋向--解读生态建筑形态特征

在生态建筑发展过程中,形态软化趋向日显突出。通过对近年各具代表性的生态建筑形态特征的表述和分析,指出其形态创作的内涵有着理性的思考和科学的依据。