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991.
研究目的:近年我国铁路建设事业迅猛发展,新建了大量时速200 km的客货共线铁路,由于新建线路上运营机车种类繁多,而电力部门又对铁路功率因数考核严格,因此需对牵引变电所功率因数进行研究。研究方法:通过对各种牵引负荷综合功率因数的计算来确定牵引变电所的功率因数。研究结果:利用此方法能较准确的反映牵引变电所的功率因数。研究结论:通过综合功率因数计算,可以较准确地求出客货共线线路开行不同类型、不同对数列车时牵引变电所的功率因数。 相似文献
992.
993.
船载易流态化固体散货特定危险因素及其控制 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对船舶所载易流态化货物的特定危险因素进行分析,确认危险存在的可能性及其特性,以利于海事管理机构根据船舶安检时检查、分析掌握现场有关情况,指导船方采取有效措施,防止船舶承运易流态化货物时发生事故。 相似文献
994.
995.
根据某牵引变电所FC+TCR型无功补偿方案的实际效果,分析了影响补偿效果的原因,介绍了无功补偿容量的计算方法,提出了FC+TCR型无功补偿方案的适用条件和提高其补偿效果的措施. 相似文献
996.
朱莉华 《华东交通大学学报》2009,26(6):93-97
采用三种不同束宽定义方法:熵束宽、环围功率和渐近分析法,研究比较了截断高斯光束的光束传输因子(M^2因子)和高斯光束通过光阑-透镜分离光学系统的焦移.结果表明,随截断参数艿的增大,三种方法计算的δ因子差异变小.当δ≥2.1时其M^2因子都趋于1,且三种方法计算的相对焦移亦相等。 相似文献
997.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(10):955-973
A loaded freight vehicle with two three-piece bogies is modelled using the accessible mathematical software MATLAB. The results are compared with its corresponding ADAMS/Rail dynamic multibody simulation model, where similar derailment factors are encountered for the freight vehicle. Both models reveal that the possibility of derailment increases immediately after entering and at the end of the curve – signifying the beginning and the end of the curve as two major points for derailment. Although a three-piece bogie construction is rather simple, its mathematical model proves to be very complex and is nonlinear due to the reported frictional contact at the rail/wheel interface as well as the friction wedges. This research is stimulated by bogie derailments that have occurred in the Iranian railways as well as those in the rest of the world. 相似文献
998.
赵磊 《内蒙古公路与运输》2014,(1):19-21
通过对泡沫沥青就地冷再生施工过程中的性能影响因素以及施工工艺和施工注意事项的分析介绍,详细阐述了泡沫沥青就地冷再生在施工准备及施工过程中需注意控制的关键技术步骤。同时介绍了其在节约资源、保护环境、缩短工期等方面的优势及推广意义。 相似文献
999.
本文对采用美国国家沥青技术中心(NCAT)燃烧炉法测定沥青混合料中沥青含量的几种影响因素进行试验分析,从而使室内试验结果更趋合理和准确。 相似文献
1000.