全文获取类型
收费全文 | 2127篇 |
免费 | 109篇 |
专业分类
公路运输 | 496篇 |
综合类 | 719篇 |
水路运输 | 526篇 |
铁路运输 | 391篇 |
综合运输 | 104篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 65篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 80篇 |
2014年 | 146篇 |
2013年 | 134篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 178篇 |
2010年 | 134篇 |
2009年 | 142篇 |
2008年 | 140篇 |
2007年 | 167篇 |
2006年 | 163篇 |
2005年 | 104篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有2236条查询结果,搜索用时 31 毫秒
31.
电气化铁道牵引网谐波电流放大仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在电力传输线等效理论基础上,根据牵引供电系统等值电路,对牵引供电系统中的谐波电流放大以及系统的谐波谐振进行了理论推导。采用某电气化铁道典型数据对牵引网中的谐波电流放大现象进行了仿真分析,并利用电磁暂态仿真软件,对上述仿真分析进行了实验验证,结果基本吻合。通过理论推导以及仿真分析得出了牵引网长度、机车位置以及牵引网的不同位置处等因素与牵引网发生谐波电流放大的关系,可以对牵引供电系统的谐波电流放大以及谐波谐振现象研究提供理论依据和参考。 相似文献
32.
33.
34.
35.
涡流比对双燃料发动机燃烧过程影响的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用数值模拟的方法研究了涡流比对柴油引燃天然气发动机燃烧速率的影响。计算软件为经过修改的KIVA-Ⅲ程序。计算对象为具有深盆形燃烧室的发动机。研究表明,当涡流比从0依次增加到2.5、5时,虽然缸内平均湍流强度增加。但最高湍流区湍流强度先升后降;由于燃烧速率赖于当地的湍流强度,而不是缸内的平均湍流强度。所以燃烧速率并不是一直随涡流比增大而增大。 相似文献
36.
公路桥梁维修加固技术经济评价方法研究 总被引:4,自引:1,他引:4
在桥梁维修加固实施过程中,不可避免的涉及到其经济合理性问题,目前还未有较为成熟和系统的方法,对桥梁维修加固的经济合理性进行评价。本文结合桥梁维修加固涉及到的宏观和微观方面,提出了一种新的评价方法,用以判断桥梁维修加固的经济合理性。 相似文献
37.
38.
39.
通过试验的方法研究松散石灰土在常温和低温开放状态、常温密封状态条件下石灰活性衰减的规律,推定出不同状态条件下石灰活性衰减率公式,以确定石灰土合理的闷料时间,减少不必要的石灰活性衰减和未消解石灰对路面基层的破坏,为石灰土路面基层质量问题的界定提供依据。 相似文献
40.
An experimental study to measure the evaporation rates, engine performance and emission characteristics of cotton seed biodiesel (cotton seed oil methyl ester) and its blends in different volumetric proportions with diesel is presented. The thermo-physical properties of all the fuel blends have been measured and presented. Evaporation rates of neat cotton seed biodiesel, neat diesel and their bends have been measured under slow convective environment of air flowing with a constant temperature. Evaporation constants have been determined by using the droplet regression rate data. The neat fuels and fuel blends have been utilized in a test engine with different load conditions to evaluate the performance, combustion and emission characteristics of the fuels. The specific fuel consumption values of the two blends, viz. B25 and B75 are found to be same. At the highest load, B0 records the lowest CO volume followed by B100. From the observed evaporation, performance and emissions characteristics, it is suggested that a blend of B50 and B75 can be optimally used in standard diesel engine settings. 相似文献